英朗 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7061條)

對于別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）來說，它的暢銷是典型的三缸車，幾個月銷量突破2萬，幾次闖入銷量榜前十，這是很多四缸發動機家用車很難達到的高度。其實三缸車型也不是一無是處。相比小排量四缸車型，更強的動力輸出，更低的油耗表現，以及獨特的高性價比是其先天優勢。別克英朗具備了筆者所說的所有優點，所以得到了很多消費者的認可。

但在我看來，它只是一個三缸發動機模型，其先天的物理缺陷不會被遏制。同樣有性價比優勢的，不僅僅是別克英朗這種三缸車。正如今天我要和各位車友聊的主角現代領動（查成交價|參配|優惠政策），是一款性價比堪比英朗的四缸合資車。從價格上來看，筆者所在區域目前在售的國六版車型起步價也從10.98萬降到了8萬出頭，幾乎處于降價后與別克英朗相近的價格區間。性價比優勢已經非常明顯了。最重要的是，在這樣的價格下，現代leader的可靠性和產品力更是可圈可點。所以在筆者看來，8萬元的價格實在沒必要執著于英朗。

的確，相比英朗的三缸發動機，現代的四缸發動機在穩定性和可靠性上是領先的。從性能輸出和燃油經濟性來說，現代領世不亞于別克英朗:現代領世的國六版搭載兩款發動機，自吸發動機1.5L，渦輪發動機1.4T；前者匹配6速手動或CVT無級變速器，最大功率115馬力，峰值扭矩143.9?！っ?；1.4T發動機最大馬力130匹，峰值扭矩211牛·米，在參數上不遜于別克英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發動機。

尤其是在燃油經濟性方面，入門級手動擋車型實測油耗僅為6.5L，結合飛行員高達53L的油箱容積。理論上來說，現代飛行員加滿一箱油的情況下，續航800公里很輕松，沒有任何問題。另一方面，別克英朗的油箱是44L。即使三缸發動機省油，也很難與其現代龍頭匹敵。

同時，現代領馭（查成交價|參配|優惠政策）不僅在性能和節油方面表現突出，在空方面也優于別克英朗。畢竟現代領袖的車身長寬高為4610 x 1800 x 1450mm，雖然和別克英朗的三圍4609 x 1798 x 1486mm差距不大，但領袖的2米7軸距比英朗的2640mm軸距長了60 mm。所以，在內部空表現上，現代領導無疑是占優勢的。

實際乘坐可以看出，以身高1米74的體驗者為例，前座頭部還留有一拳空；在后排騎行時，頭間留兩指空，腿間留一拳三指空。很顯然，它的實際表現并不差，只是后排的head 空稍遜一籌。有一點不盡如人意的是，雖然領先的后備箱空室為458L，但其低配入門級車型的后排座椅不支持斜倚，所以在同級別車型中擴展性會略遜一籌。

當然，人無完人，車無完人。對于現代領袖來說，該車也有一定的小槽點，除了排在韓國現代之外，導致其品牌力下降。因為這款車低配車型配備的是Nexen輪胎，胎噪和路噪還是比較嚴重的；另外，自吸版車型不錯，與渦輪車型匹配的雙離合變速箱的頓挫也是很多車主詬病的。但在筆者看來，只是8萬出頭的價位，現代有以上表現還是可以接受的。

所以總體來說，對于現代領袖來說，其實是家用車市場上韓系車的一大銷售支柱。雖然在銷售表現上比不上主流的德系和日系，但不可否認這款車有性價比優勢，在動力輸出、燃油經濟性、空實用性等方面的表現。，而且還能和別克英朗三缸發動機處于同一水平。結合該車的國六版車型，才8萬出頭的終端價格，何必執著于三缸英朗呢？