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問:

熊老師你好！我這里有一輛寶馬523i(E60底盤)。左前門玻璃升降開關故障，測量開關和接線正常，玻璃升降器正常，接線檢查正常。應該怎么修？

河南讀者:蘇黃

答:

2005年以后，配備E60底盤的汽車，不像以前的車型，是由相應一側的車門模塊控制，而是由網關模塊集中控制。所以汽車要檢查車身網關模塊的電源和接地是否正常，車身網關模塊本身是否正常。網絡的故障點可能在電源、模塊和線束。另外，網絡故障的特點是:“風馬牛不相及”、“群死群傷”。所謂群死群傷，是指如果系統中其他模塊短路，會相互影響。如果像你說的一切正常，那我們就要考慮是不是這樣了。比如左前門有執行器懷疑的東西，比如左后視鏡導軌斷開影響系統正常工作，可以斷開連接器，然后檢查左前門升降開關和右后視鏡調節開關。如果恢復正常，說明需要更換左后視鏡底座，才能排除上述故障。

問:

熊老師你好！一輛寶馬，用了15年，車況還很好，但是現在車輛年檢需要一年驗證兩次。雙怠速法尾氣檢測報告顯示，過量空氣體系數為1.04，怠速一氧化碳(CO)為0.65%，怠速碳氫化合物(HC)為130 ppm。高怠速一氧化碳(CO)為0.45%，高怠速碳氫化合物(HC)為98 ppm。結論:驗證失敗。請問我的車尾氣排放在修理廠已經達標了。為什么沒通過年檢？

讀者:汽車愛好者

答:

各地的尾氣檢測標準不盡相同，隨著排放法規越來越嚴格，修理廠的檢測標準必須根據當地的檢測線隨時更新。

在分析年度數據時，應注意過量空氣體系數、怠速排放和高怠速(2 500r/min)排放。這三項內容中有五個單一數據:過剩空氣體系數λ、怠速時的CO值、怠速時的HC值、高怠速時的CO值、高怠速時的HC值。分析一下你寶馬的實際數據:超標空氣系數λ1.04，正常值為0.97 ~ 1.03，不合格；CO怠速0.65%，正常值0.80，合格；怠速時HC 130 ppm，正常值100P（查成交價|參配|優惠政策）pm，不合格；高怠速時CO為0.45%，正常值為0.30%，不合格；高怠速HC 98 ppm，正常值100Ppm，合格。綜上，五項單項數據中有三項不合格，無法通過驗證。在這種情況下，燃油質量可能有問題，或者油路需要清潔。

問:

熊老師你好！東風C12很受歡迎。當車速達到65km/h時，發動機故障燈亮起，并調整故障代碼。提示內容為“車速傳感器故障”。更換車速傳感器后，測試開始。當時故障現象消失，兩天后故障再次出現。再次，當車速達到65km/h時，發動機故障燈亮起。此時檢測儀顯示車速為0。這是什么毛病？

湖北讀者:方華

答:

表明發動機ECU沒有收到車速信號。發動機ECU的車速信號首先由車速傳感器傳送到車速表，再由車速表處理后送至發動機ECU。如果儀表顯示并且從儀表到發動機ECU的線路正常，只有儀表本身可能有故障。更換組合儀表，故障應能排除。

(未完待續)

熊榮華

多所高校汽車專業客座教授，五一連鎖汽車維修技術支持，汽車性能司法鑒定、汽車仲裁專家，FM 92.7交通廣播、107.8私家車廣播特聘專家，易聯駕駛助手，喜馬拉雅FM雄公講堂等。，將汽車故障診斷與維修視為終身愛好和職業，被業界譽為“汽車華佗”。

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