福特GT 參考價：未上市

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當福特第一次推出概念車時，它震驚了它的粉絲。出來沒多久就用來跑勒芒贏了。現在，讓我們來看看她——這輛福特GT（查成交價|參配|優惠政策）超級跑車，它被稱為迪爾伯恩(福特GT位于密歇根州)最勇敢的賽車。

你經常聽到人們說:“這是一輛賽車。”但在大多數情況下，這不是真的。表現出色的車相當多，有些還頻繁出現在電視節目中，比如雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）等。，它們都推出了相應的賽道車型，分別對應克爾維特Z06和保時捷GT3 RS。然而，一旦你離開賽道，你將被真正的賽車教會如何做人。

福特GT從一開始就是賽車的證明是它的尺寸——出乎意料的緊湊。較小的前臉帶來的較低空空氣阻力是勒芒奪冠的關鍵。福特GT的身高只有110 cm。如果停在蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優惠政策）后面，就看不到福特GT了。保時捷911 GT 3比GT 3高13厘米。而且，當您將汽車置于賽道模式時，空空氣懸架會使車身再減少5厘米。

賽車使用的技術在福特GT上隨處可見:碳纖維桶形賽車座椅、符合空空氣動力學的推桿減震器、F1/勒芒賽車龍骨、符合FIA(國際汽車協會)認證級別的一體式滾籠、寬前窄后的水滴形車身(主要指車身上部)。a柱光滑性感的輪廓是對其祖先經典福特車型GT 40的致敬。至于車尾，則是純粹的勒芒原型車，各地的設計元素都在追求最好的空空氣動力學效果。

這種根據比賽要求設計的賽車可能會讓大多數人佩服。騎自行車的停下來，盯著我們的GT跑車，到處都是拍照的人。我們攝制組的一個小兄弟甚至忘記了，錄制完節目回到機場還要趕飛機。這款福特GT雖然采用了普通的藍色配色，但依然掩蓋不了678萬人民幣帶來的明星光環。

坐在里面感覺比蘭博基尼更像一朵蓮花。駕駛艙不大。只有兩個標準尺寸的成人房間空。兩個成年人可能會并肩而坐，但即便如此，福特GT的駕駛室也不是一個黑暗密閉的房間空因為坐在上面很舒服。碳纖維座椅的填充物恰到好處的柔軟，其固定方式與法拉利拉費瑞相似，需要方向盤和專用踏板盒調節，座椅的傾斜度也比較合理。福特GT上的這種座椅布置使其比普通的賽車座椅更重，但福特GT的設計師只是以這種方式設計座椅，來打造這款車的優美流線。當你以每小時320公里的速度駕駛時，你知道流線型設計有多重要。福特對這款車寄予厚望，他們的目標是打造一款能夠高效駕駛的性能怪獸，而不是用來裝飾的“花瓶”。由Alcantara材料和碳纖維制成的內飾無可挑剔。

車輛的基本控制、導航設置和空溫度調節都集成在方向盤上。這些配置可能會顯示在其他賽車上，但它們完全可以在福特GT上使用。熟悉轉向燈和刮水器操作的人都會很方便。福特GT提供多種駕駛模式，分別是:雨天、正常、運動、賽道和“V-MAX模式”。如果你想選擇某個模式，只需移動左操縱桿。

行駛后，雙渦輪增壓V-6發動機的工作聲音聽起來很有力，但并不猛烈。排氣噪聲隨節氣門開度變化不大。老實說，V8、V10、V12的超跑沒有什么動力。奇怪的是，這似乎更有利于發動機的充分發揮，至少噪音更小。傳遞到碳纖維座艙的噪音變小，低速渦輪的低吼、巡航時發動機的振動以及快速加速時發動機的轟鳴聲，會讓駕駛員少一些頭疼。

不過這款V6發動機不僅能發聲，而且內力也不容小覷。許多勒芒競爭對手選擇與福特GT一起跑賽道的重要原因是其較小的V6發動機為后翼子板節省了太多空空間。而且這款車戰績斐然，在勒芒24小時耐力賽和代托納24小時耐力賽中兩次蟬聯冠軍(第一次采用福特GT的原型車，第二次采用福特GT)。這張唱片可能會讓對音波要求不那么嚴格的買家更容易買到。

福特的額定功率為482kw，比普通賽道跑車高110kw左右。這臺V6發動機可以驅動這輛車從3000轉/分鐘到7000轉/分鐘。同時匹配的7速雙離合變速箱速度非常快。這種變速箱既適用于街道轟炸，也適用于下一條賽道。