別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(158條)

車型:2011款上海通用別克GL8豪華商務車，搭載3.0L LFW發(fā)動機，6T50E自動變速箱。

里程:136000公里。

故障現(xiàn)象:

發(fā)動機抖動，發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷:

首先，確認故障現(xiàn)象。發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機抖動，排氣管有“突突”的排氣不均勻現(xiàn)象。應該是其中一個氣缸著火了。連接診斷儀，讀取整車故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊有兩個故障碼(如圖1): P0203三缸噴油器控制電路；P0300檢測發(fā)動機缺火。

圖1故障代碼

通過檢查發(fā)動機控制模塊中“失火數(shù)據(jù)”的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)3缸當前失火頻率在140拍左右，其他氣缸正常。

對于LFW發(fā)動機來說，發(fā)動機失火是在維修實踐中通過故障碼檢測出來的，通常會有某個氣缸再次失火(比如3缸再次失火會報錯為P0303)，大部分是噴油器本身的原因，點火線圈或火花塞很少出現(xiàn)故障。

這次檢測到發(fā)動機失火，報告是噴油器控制電路故障，可能是電路問題，也可能是控制模塊問題，不排除是噴油器本身的問題。

拆下進氣管后，拆下燃油軌，改變3缸噴油器和5缸噴油器的位置，然后讀取發(fā)動機控制模塊的故障代碼。結(jié)果是沒有故障代碼。如果將3缸噴油器和5缸噴油器的位置改回來，仍然沒有故障代碼。發(fā)動機重裝后，發(fā)動機不再抖動，也不會再出現(xiàn)故障碼。路試后，一切正常。估計是3缸噴油器卡死了，裝一次拆一次卡死就消失了。

車用了三天，客戶打電話說停車又有晃動，然后一切恢復正常。使用診斷儀讀取發(fā)動機控制模塊的故障代碼，或P0203和P0300。客戶說他想再觀察幾天，看看故障是否還會出現(xiàn)。結(jié)果只開了兩天，第三缸就連續(xù)缺火。

這時候我要測量噴油器的電路。由簡單到復雜，先檢查下電機控制模塊的插頭。發(fā)動機控制模塊中有三個插頭。結(jié)果當拔下底部插頭時，發(fā)現(xiàn)這個插頭的鎖緊機構(gòu)已經(jīng)丟失(如圖2)。沒有鎖緊機構(gòu)的插頭預緊力有限，容易導致接觸不良，所以是這個插頭的問題。

實物中，三個插頭的插針固定夾顏色不同，分別對應發(fā)動機控制模塊上插頭的顏色，不會插錯。維修資料中，發(fā)動機控制模塊上的三個插頭分別命名為X1、X2、X3，端視圖相同，都是73針。可修復的數(shù)據(jù)沒有標明插頭的顏色(如圖3)，所以不能直接對應實物。從噴油器電路圖(如圖4)可知，噴油器控制與發(fā)動機控制模塊的X3插頭有關，因此無法確定上插頭是X3還是下插頭是X3。

圖3 X1端視圖數(shù)據(jù)

將損壞的插頭上每根插針導線的顏色與數(shù)據(jù)中每根插頭導線的顏色進行對比，也無法確定三個插頭的定位(一般車輛線路圖的插針位置和導線顏色與實物有差異是很常見的)。根據(jù)這輛車目前的狀態(tài)，損壞的插頭是X3的。

更換損壞的插頭(不用剪斷電線進行更換，可以一根一根的移動電線)，重裝后再打車。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還在抖動，故障燈亮。讀取發(fā)動機控制模塊的故障碼(如圖5)，發(fā)現(xiàn)“3缸噴油器控制電路”變成了“6缸噴油器控制電路”。我又一次安裝了發(fā)動機控制模塊的連接器，但是我上不了車。

檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊上插頭的一端不到位，有翹起的跡象。這是塞X3嗎？在這種情況下，要更換的底部插頭是X1。

圖5故障代碼

以X1插頭為參照，仔細對比X2插頭和X3插頭導線的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)X1插頭的73號腳地線顏色為紫/藍(VT/BU)，而X2插頭和X3插頭均為黑/白(BK/WH)。然后，空氣壓力傳感器和空制冷劑壓力傳感器導線的針腳(見圖3中的針腳4、5和6)和

圖6插頭定位

X3插頭反復安裝后發(fā)現(xiàn)其預緊阻力比X2和X1插頭大，安裝到位困難(不明顯，仔細觀察才能看出來)。總是出現(xiàn)各種故障碼，應該是不定期保養(yǎng)導致插頭損壞。最后，更換了X3插頭，故障徹底消除。