福美來 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(642條)

節(jié)能減排是中國“十三五”規(guī)劃的重要任務(wù)之一。根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值及乘用車燃料消耗量評價(jià)方法和指標(biāo)》修訂版，為實(shí)現(xiàn)2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的總體目標(biāo)，我國自2016年1月1日起正式實(shí)施第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，2016年至2020年乘用車生產(chǎn)設(shè)定的平均燃料消耗量目標(biāo)分別為百公里6.7升和6.7升。對于消費(fèi)者來說，油價(jià)上漲也迫使他們選擇低油耗的車型。因此，對于各大車企來說，降低油耗成為了當(dāng)務(wù)之急。

新標(biāo)準(zhǔn)對汽車企業(yè)來說并不是一個(gè)容易的目標(biāo)。工業(yè)和信息化部網(wǎng)站已發(fā)布信息。2013年中國乘用車行業(yè)實(shí)際平均油耗為7.33升/百公里，2016年將降至6.7升/百公里。很多車企表示太難了。

但所謂功夫不負(fù)有心人，只要堅(jiān)持，一定會有所突破。通過一系列的科學(xué)研究，海馬已經(jīng)達(dá)到甚至超過了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。海馬福美來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）工信部油耗6.9L/100km。然而，在近日舉行的福美來區(qū)域媒體深圳站節(jié)油大賽上，福美來實(shí)測最低油耗低至4.768L/100km。參加節(jié)油賽的福美來還是新車，還沒走出磨合期。而且本次比賽采用開放式比賽路線，模擬日常家庭團(tuán)體出行，在近滿載(4人)的前提下，綜合路況行駛近200公里，以實(shí)際油耗和實(shí)際里程計(jì)算平均油耗，向消費(fèi)者展示最真實(shí)的油耗。

很多人對這個(gè)油耗數(shù)據(jù)感到不可思議，因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠笾校俟镉秃牡陀?L，只有微型車手動擋才能跑出來。海馬Familia是怎么做到的？

一直以來，中國本土汽車品牌在平衡車輛動力性能和節(jié)油性能方面都無法與合資品牌抗衡。這在很大程度上是由于中國品牌缺乏可用的發(fā)動機(jī)技術(shù)，如大眾TFSI發(fā)動機(jī)，豐田VVT-i，或本田的地球之夢技術(shù)或馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天。這些都是大大提升企業(yè)形象的“殺手锏”技能。海馬汽車自主研發(fā)的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，在技術(shù)性能上完全可以媲美合資品牌的發(fā)動機(jī)。

提高一臺發(fā)動機(jī)的燃油效率，我們通常從兩個(gè)方面入手:提高燃燒效率和減少零件的摩擦。海馬福美來搭載的發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用可變進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提高燃燒效率。首先，計(jì)算機(jī)接管發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣量是根據(jù)噴油量決定的。此外，還采用了E-GAS電子油門技術(shù)，可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全工況檢測，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的油門控制。

為了減少零件之間摩擦損失造成的能量浪費(fèi)，福美來降低了活塞和氣缸與發(fā)動機(jī)其他零件之間的摩擦系數(shù)，在所有運(yùn)動零件之間采用了低摩擦技術(shù)。整個(gè)發(fā)動機(jī)在輕量化方面也做了很多努力。

更重要的是，這種節(jié)油技術(shù)并不犧牲動力。海馬福美來轎車1.6L車型最大功率92kW，最大扭矩161Nm，動力表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

要實(shí)現(xiàn)最終的節(jié)油性能，不能只靠發(fā)動機(jī)。變速箱和車身的輕量化設(shè)計(jì)也是很重要的一個(gè)方面。美萊采用6MT和6AT兩款變速箱。6AT變速箱是韓國進(jìn)口的。相比同級別的其他變速箱，6MT的傳動比更密集，縮短了換擋行程。不僅換擋體驗(yàn)好，還能降低油耗3%-7%。

手動擋的變速控制對于新手來說還是個(gè)大問題。如果車速控制不好，油耗就很難控制。因此，福美來采用同級獨(dú)有的GSI高效節(jié)能換擋提醒功能，可以有效引導(dǎo)駕駛員及時(shí)換擋，以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛，避免高速燃油的浪費(fèi)。

面對越來越流行的CAE計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，福美來進(jìn)行了野外風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，希望通過提高風(fēng)阻和車身輕量化來減少一些油耗。通過改變車身線條，增加導(dǎo)流板，福美來車的風(fēng)阻只有0.28，而同類車的風(fēng)阻系數(shù)大多在0.3-0.4之間徘徊。同時(shí)，福美來汽車還采用了行駛阻力低的制動卡鉗，行駛阻力大幅降低了6%，不僅增強(qiáng)了制動力，還有助于降低油耗。

俗話說，工欲善其事，必先利其器。海馬福美來汽車以節(jié)能降耗為核心，進(jìn)行了一系列的科研攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了同級少有的低油耗，成為消費(fèi)者想要的“少吃草，跑得快”的馬。可以預(yù)見，在油價(jià)不斷上漲，消費(fèi)者節(jié)能環(huán)保意識不斷增強(qiáng)的背景下，像海馬福美來這種節(jié)能降耗領(lǐng)先同級的車會越來越受歡迎。