四，五，六...

EGR DOC POC

EGR·DPF博士

SCR后處理

SCR DPF

我們經常看一些資料，這些英文縮寫總是讓人摸不著頭腦。

今天，讓我們向您介紹EGR博士和EGR博士DPF。

說到EGR，我們首先要知道廢氣中有哪些有害物質。柴油車的尾氣現在含有NOx(氮氧化物)PM(顆粒物)HC(碳氫化合物)CO(一氧化碳)。我們的廢氣后處理系統會對這些有害氣體進行逐一處理，確保排放到大氣中的廢氣是清潔無害的。

EGR系統主要處理氮氧化物。

上圖是度娘的解說。不知道你懂不懂。

接下來，讓我們談談我們心目中的EGR系統:EGR系統也叫廢氣再循環系統。其主要功能是減少氮氧化物的排放。氮氧化物是在高溫富氧環境下產生的，而柴油機燃燒室的環境正好非常適合氮氧化物的產生。為了減少氮氧化物的產生，工程師們發明了EGR系統。

EGR系統通過EGR閥將燃燒后的廢氣(幾乎沒有氧氣)引入燃燒室，這樣燃燒室內的氧氣含量會降低，燃燒溫度也會相應降低，氮氧化物的排放量也會大大減少，而EGR系統也會完美的降低氮氧化物的排放量。EGR系統有一個廢氣再循環閥，主要用于控制進入燃燒室的廢氣量。

每個EGR閥都有一個位置傳感器，用于檢測EGR閥的當前打開位置。如果實際位置與ECU中設定的位置不同，將設置一個與EGR閥相關的故障代碼。

節氣門:也叫節流閥，主要作用是調節排氣管和進氣歧管之間的壓力差，使廢氣更好地進入燃燒室。

DOC的主要功能是氧化HC和CO:

氧化顆粒物(PM)中的可溶性有機物部分氧化PM中的碳顆粒。

作為SCR催化劑的前級，NO(一氧化氮)被氧化成NO(二氧化氮)，提高了SCR催化劑的性能。

這個裝置相當于汽油車的三元催化，將HC(碳氫化合物)CO(一氧化碳)氧化成HO(水)和CO(二氧化碳)

POC主要處理顆粒物，POC屬于開放式顆粒捕集器。

它捕捉尾氣中的一些顆粒，在排氣管中節流尾氣，過濾效率在60%左右。尾氣中的顆粒物會吸附在POC壁上，時間長了在行駛過程中會不時噴出過量的顆粒物，也就是會噴出煙塵。其優點是排氣阻力低。屬于封閉式顆粒捕集器。

它對排氣管內的廢氣進行整體節流，也稱為穿墻式顆粒捕集器，過濾效率高達90%。全球法規都接受這種裝置，但它的缺點是增加了排氣阻力，容易堵塞。開放式DPF系統，簡稱DOC POC，在我國第四階段得到廣泛應用。

顆粒捕集器的前后都有檢測排氣背壓的壓力傳感器，稱為壓差傳感器。

壓差傳感器測量顆粒捕集器前后的壓差，以確定顆粒捕集器是否堵塞。如果差壓傳感器的數據在5KPa以內，則顆粒捕集器正常；如果壓力大于5KPa，顆粒捕集器可能會堵塞。

壓差傳感器有三根線，一根是5V電源線，一根是信號線，一根是接地線。

粒子阱堵塞后，我們可以通過車床C80診斷儀再生DPF。

當DPF再生時，發動機轉速將增加到2000 rpm，并且噴射提前角將延遲噴射。發動機增大后，排氣管溫度會升高到600攝氏度左右，顆粒捕集器中的顆粒物會在高溫下燃燒，實現再生功能。1.空氣體流量計:

發動機的進氣量由空氣體流量計獲得，在部分負荷下開啟一定比例的EGR，實現排放控制。

ECU根據標定的進氣流量和測量的進氣流量計算差值，決定并觀察EGR的開啟(關閉時進氣量最大，開啟時進氣量減小；EGR工作狀態的反饋，可以通過觀察進氣流量來檢查EGR是否在工作)。EGR率直接影響NOX排放，ECU間接計算NOX排放。通過校準HFM空的空氣體流速來校準EGR速率。在一定的工況下，在一定的轉速和油量下，氣缸吸入氣體的量是一定的，用EGR閥打開時測得的空氣體流量減去吸入氣體的量，計算出ECU需要多少廢氣進入再循環。由空氣體流量計測量的空氣體流量可以滿足標定的EGR速率，該速率值得通過控制真空電磁來進一步驅動EGR閥的需要。