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不知道從哪一天開始，雙離合逐漸淡出了國內市場的視野。除了大眾系，其他車企都或多或少放緩了雙離合車型的推出，甚至直接停止使用。隨著近年來運動性越來越重要，CVT只在日系家用車中使用，以故障率低著稱。雙離合和CVT哪個好？從關注動力、故障率、維修費用的網友中選擇車偵探。

兩個性格相反的兄弟

雙離合變速箱最早用于賽車運動。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，保時捷962C和奧迪運動版quattro S1 RC率先使用了這項技術。原則上雙離合比較簡單，大約等于AMT變速箱(AMT是最簡單的自動變速箱方案，只適用于低價車型。)多加一套離合器。然而，美妙之處在于這個額外的離合器。兩套離合器分別控制奇數檔和偶數檔，換擋前提前準備好下一檔的檔位，達到無間隙換擋的效果。所以雙離合本質上是一種提高換擋速度的技術。

CVT變速箱最早的概念出現在達芬奇的手稿中。與其他變速箱不同，它不使用齒輪來傳遞動力。而是用皮帶或鋼帶連接兩組類似錐桶的錐輪，控制輪子的轉速。原理和自行車鏈傳動很像。但是因為傘齒輪是光滑的，所以不會有踩檔的感覺，也就是說CVT理論上接近無限多檔，不斷調整。

總結:雙離合適合運動；CVT無級變速箱適合家用。

比特性更重要的是兩者的成本。

就成本而言，雙離合比CVT變速箱低，因為可以和手動擋共用一條生產線，一個雙離合部件基本可以在國內生產組裝，結構上和手動擋接近。而且CVT還得進口國外核心部件(變速器鋼帶)。所以有的廠家用雙離合代替CVT，這就是雙離合價格低在起作用。

CVT的鋼帶一直被博世把持著，這是每個主機廠都繞不過去的成本。國內只有奇瑞自主研發生產CVT變速箱。而雙離合變速箱在專利上沒有那么多門檻，所以成了廠商研發的首選。

這兩個變速箱誰好修？

雙離合器易損件的維修和更換裝配；CVT不易損壞、維修和更換總成

兩個變速箱在保養后期差別很大。目前雙離合變速箱不能在外維修，4S店只提供更換服務。但目前雙離合更多的故障出現在程序層面，主要表現在(發動機空轉，加油不加速，掛檔延遲)。4S商場不具備處理此類故障的能力，主要依靠主機廠進行調整。所以它的時效性很差，很多問題都是通過等待召回來解決的。

而CVT變速箱的故障率比雙離合低很多，而且隨著使用壽命的增加，大部分問題都是因為錐齒輪和鋼帶這兩個關鍵部件的問題造成的。4S店修理也很簡單粗暴，直接更換總成，因為鋼帶和傘齒輪是一臺CVT變速箱的大成本，沒有一家子廠可以供應配件。

對于消費者來說，可靠性和安全性哪個最重要？

分析這兩款變速箱的安全性，還是要回到工作原理上來。雙離合變速箱的好壞很大程度上是由程序的邏輯決定的，也就是說，計算機能否恰當地準備好所需的離合器檔位進行組合，是雙離合能否發揮優勢的關鍵，因為它的工作原理與手動擋相似。如果程序設置有問題，新手手動擋駕駛員會出現的問題如長時間斷電、離合器過熱甚至燒毀、異響抖動、異常磨損等。，都會出現在雙離合上，所以那一年才會發生。

另一方面，CVT上不可預知的故障和安全隱患也會少很多。由于結構簡單，大部分CVT變速箱主要通過更換鋼帶或錐輪這兩個核心部件來修復。其可靠性和安全性主要關系到變速器鋼帶的設計使用壽命，因此在變速箱的生命周期內，CVT的安全性較高。不過，有些車齡超長的老車可能就存疑了。

當然，雙離合也不是沒有優勢。

近幾年對雙離合的評價已經到了冰點。客觀來說，相比其他自動變速箱，雙離合在運動性上還是有其突出優勢的。還記得大眾宣傳雙離合的時候，換擋速度是它的主要賣點之一。快速的換擋速度和接近手動擋的傳動效率，讓雙離合站在了跑車領域的頂端，否則保時捷的PDK雙離合也不會一直被車迷們津津樂道。

汽車偵探總結:雙離合和Cvt哪個好？現在堅持雙離合的廠家為了提高可靠性和平順性，都在拉長換擋的響應時間。為了提高駕駛樂趣，CVT變速箱模擬傳統AT變速箱的檔位；同時，國內也有很多有良心的廠商。在選車偵探眼里，這是一件很悲哀的事情。就像兔子學游泳，放棄自己最大的長處去追趕AT變速箱的天然優勢，這樣的策略自然只會被AT變速箱推開。