漢 參考價：16.58萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

全系預售價:23.18萬元

測試車輛:2021 380TSI DSG GTI

測試車預售價:23.18萬元

測試地點:廈門

路測:綜合城市道路和賽道。

廈門是一座美麗的海濱城市，這里有一座特殊的高架橋——演武大橋。每當夜深人靜的時候，我總是幻想著開著一輛有排氣噪音，有泄壓閥，有一定機動性的車輛，在建在海上的演武大橋的一個彎道里打野。可惜具備以上特征的機型似乎都不便宜，我們普通人也夠得著。

直到今天，我試駕了第八代高爾夫GTI之后，發現這個幻想并不是太難實現。試駕車型預售價僅為23.18萬元，在大多數消費者能夠接受的價格范圍內，可以滿足我的上述幻想。

在正式開始試駕之前，我們照例先來看看這款第八代高爾夫GTI的外觀。新車整體延續了第8代高爾夫的設計，主要是在車頭、兩側翼子板和車身尾部增加了GTI標志，以提升該車的辨識度。

此外，新款高爾夫GTI的前臉換成了更大的中網，兩側采用菱形圖案處理，并加入了LED燈點綴細節，以拓寬新車前臉的視覺寬度。尾部隱藏式排氣改為兩側雙露式排氣，彰顯整車運動氣息。

進入車內，整體觀感與現款大眾高爾夫基本一致。熟悉的雙液晶屏，加上新穎的小尺寸電子擋桿，可以全面提升車內科技水平。該車最大的亮點是第8代高爾夫GTI配備了運動座椅，腰部和腿部的包裹性明顯提升。同時，座椅搭配了GTI和Alcantara的經典格紋，并在細節處加入了GTI標志，以顯示高爾夫GTI是一款經典車型。

在看得見的部分，現款高爾夫車型從外觀和內飾換成GTI車型并不難，但看不見的部分才是第八代高爾夫GTI和現款高爾夫最大的區別。新車搭載大眾EA888發動機，排量2.0T，最大馬力220Ps，最大扭矩350n·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，百公里加速7.1s。

按下啟動開關的一瞬間，車尾的排氣口會傳來悅耳的排氣聲，你會下意識地猛踩幾下油門。此時，如果只是打開車窗，就能聽到車輛前部的減壓閥打開的聲音。收油的時候可以很清楚的聽到尾氣的回火聲。只有上面這些優美的聲音引起了我們的欲望。

本次試駕場地為廈門國際賽車場，您可以更好地體驗其真實的動態水平。直接開啟試駕的運動模式，然后關閉車身穩定系統，車輛開啟彈射模式。這時候只要打開電子手剎，深踩油門踏板，輪胎就會發出刺耳的尖嘯聲，然后車輛就會彈出。在啟動的瞬間，你可以體驗到推背的感覺。

彈射之后，車輛達到更高的速度只需要幾秒鐘。入彎時，關油門，踩剎車，打方向，都是下意識的操作。方向轉彎時，方向盤反饋充足，反應迅速，指向性相當準確。這得益于汽車從最左邊到最右邊的轉彎范圍只有2.1圈，以及漸進式的轉向系統，讓駕駛者可以用更少的轉彎圈數完成每一次轉彎，轉彎更快。

正式入彎時可以明顯感覺到車輛的懸掛支撐很強，高速過彎車輛的側傾幅度極低，即使坐在后排也不會感到眩暈。得益于該車的DCC自適應底盤，具有15段阻尼調節，使該車在舒適性和運動性之間具有更好的適應性，提升駕乘者的動態體驗。

第八代高爾夫GTI整體動力表現還是挺不錯的，但是回到P室發現車輛方向盤溫度更高。一開始我以為是太緊張啟動賽道導致方向盤發熱。后來看了一下儀表，發現車輛打開了方向盤加熱。汽車方向盤加熱開啟按鈕設置在右手頭枕位置的上方，按鈕為觸摸開關，在激烈的駕駛過程中很容易誤觸方向盤加熱按鈕。如果按鈕能設在別的地方就更好了。

另外，8代高爾夫GTI作為小鋼炮車型，只提供匹配雙離合變速箱的自動擋車型。變速桿采用的是比較小的電子檔，拉起來總感覺很娘娘腔。這樣的擋桿設計不僅讓小鋼炮缺少了一定的機械感，也削弱了用戶的駕駛欲望。但我相信某寶商家能嗅到這個改裝商機，推出配套升級件，讓第八代高爾夫GTI的“真正男子漢（查成交價|參配|優惠政策）”回歸。

GTI是一款經典且傳承的車型，其經典之處在于它為“鋼炮鼻祖”打造了一個高性能跑車市場；傳承在于高爾夫GTI在45年內推出了8代車型，每一代都是GTI車迷的夢想座駕。

本次試駕的第八代高爾夫GTI雖然不能從觀感上讓用戶產生太大的沖擊，但在聲音方面卻能激發用戶的駕駛欲望。同時，車輛底盤質量上乘，指向性精準的方向盤可以進一步提升用戶的駕駛體驗。相信新車正式上市后會繼續成為車迷追捧的車型之一。

文=黃之峰攝影=殷珊