奔馳GLK 參考價：停售

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原諒我找官方圖做第一張圖，因為維修的時候忘記拍了。這是一輛13年的梅賽德斯-奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策），現在的里程是127，000公里。車輛行駛時，總是發出異常噪音。并且當轉速增加時，這種異響會隨著車速的增加而增加。

收到車輛后，我檢查了車輛，發現異響真的很嚴重。在起重機上檢查后，發現四驅系統的輸出十字軸中有一個巨大的車架。

因為這個方框存在于十字軸上，說明十字軸是死的。橫軸與傳動軸是一體的。要徹底解決這個問題，必須更換傳動軸。話不多說，開始操作。需要拆解的東西很多。我可以使用垂直安裝機快速拆卸傳動軸。

這張圖片可以清楚地顯示奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K的四驅結構和發動機布局。GLK采用全時四驅結構。中央差速器采用多片離合器限滑差速器，利用電子限滑實現前后橋的扭矩輸出。也是很多城市SUV采用的中央差速器。紅色的是前輪的傳動軸。就是這個紅色的傳動軸給前輪提供動力。我們要更換的就是這個軸。

從這個角度看傳動軸基本沒有損傷，但是轉動的時候傳動軸會發出很大的聲音。你前面看到的是前輪差速器的輸入端。拆開它并不容易。安裝角度有點棘手，傳動軸上方的三元催化器和隔熱擋板都要拆下來。

輸出方向來自變速箱內部，是由后向前的輸出動力。內部的分動箱和變速箱是一體的，所以肉眼上從變速箱內部只能看到輸出軸。

圖中黃色的是需要更換的傳動軸，直觀明了。

排氣也是如此。這個夾子用E13螺栓擰緊。因為一直在車身底部，又因為溫度高，幾乎沒有防腐技術。拆卸時，要非常小心。真的很容易壞。我不知道我弄壞了多少螺栓。所以我總結了一個經驗，就是為了防止螺栓斷裂而無法拆卸，最好提前半個小時噴松劑。

拆下來的尾氣、前氧、后氧的傳感器距離都很近，說明三元催化器內部的陶瓷金屬不是很大，奔馳對自己真的很有信心。但是看到氧傳感器的外觀，我一眼就能看出這個氧傳感器是剛換的，因為太新了。

拆卸過程異常顛簸，這個傳動軸的螺栓一直在發動機底部，長期的積水導致它銹死。只有四個短螺栓，我花了整整一個小時才拆完。我還弄斷了兩個螺栓，最后還得把頭向后轉才能弄斷螺栓取出來。

經過一番努力，傳動軸終于被拆下來了。新的傳動軸已經到了，但不是原來的那個，是一個輔助工廠的零件。因為客戶預算有限，經過溝通，客戶決定使用輔助件進行安裝。主要是原廠配件真的太貴了。

傳動軸內部空居中，可以有效減輕車身重量，提高發動機效率。帶有空心的傳動軸，韌性和硬度都比實心傳動軸高很多。當我們想折斷一根鐵棒時，它會變形。變形最大的是它的上下表面，上表面顯示重力。下表面相互擠壓，顯示出排斥力。中心部分的變形最小，顯示的力最小，對鐵棒韌性的貢獻最小。即使去掉中心部分，影響也不大，但不代表去掉中心部分鐵棒就更強。所以同樣的截面積，彎扭強度一定是空芯管比實芯管強。

正常情況下，拆下來的驅動軸應該看不到這個縫隙，但現在可以清楚地看到。說明差距已經挺大了，就是這個差距造成的異響。可以看到這個傳動軸沒有油的痕跡，可以看到一些高溫后的痕跡。長時間運轉會導致傳動軸的油脂流失，流失過多時傳動軸會變熱。相互摩擦的機械零件會流失油脂，用不了多久機械零件就會掛掉。這就是我們日常保養不及時的原因，很多人會忽略這個十字軸保養問題。

這張圖片可以準確顯示磨損發生的位置，箭頭指示十字軸間隙的位置。它需要油脂來潤滑。油脂一旦流失，就是干磨。幸好這只蜘蛛沒有斷。

巨大的間隙帶來很大的危害，間隙導致十字軸來回擺動。發動機運轉時，變速箱內部傳遞的動力很大一部分被這個蜘蛛消耗掉了。因為差距，擺動幅度越來越大，大到幾乎和十字軸磨出一個凹痕。這種情況下，真的很難想到異響。這個和傳動軸不能再用了，所以必須更換。

新的十字軸已經安裝到位，下一步就是安裝螺栓，重置排氣管。傳動軸進入變速箱的另一端為花鍵形，可直接插入變速箱。前差速器用四個M12螺栓擰緊，擰緊力矩為36 Nm。

我找了一張十字軸等速萬向節的分析圖，混凝土內部是怎么工作的，結構是怎樣的，一目了然。問題是4號和9號之間沒有潤滑脂進行潤滑，特別是積水的路面對軸承的機械部件的損傷能力很大。只需要很短的時間就可以把油漬洗掉，所以不要急著進入積水的路面。真的不是我們每天看到的那么簡單。圖中3號是十字軸的注脂嘴，通過高壓油槍擠壓注入油脂，這也是為什么大貨車經常需要注入油脂的原因，只是因為工作環境過于惡劣，十字軸往往容易損壞。但是在我們的日常生活中又有多少人關注呢？