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32歲的時候，坐在第八代高爾夫GTI里，雙手握著方向盤，在賽道上全力沖刺，眼前全是我22歲的影子。雖然我已不再年輕，但當我貪婪地吸著高級汽油的味道，聽著排氣管里噼里啪啦的回火聲，那一刻才明白，“葉青惠”的感覺是如此美好。

相信在很多人心中，大眾高爾夫的GTI地位不會低于超跑，甚至會被視為圖騰。作為“小鋼炮”的鼻祖，高爾夫GTI不知道給全世界多少車迷帶來了歡樂。如今，在新能源汽車“大躍進”的時代，一輛有趣又便宜的純燃油性能車顯得彌足珍貴。好在第八代高爾夫GTI依然引入國內。要知道國內有多少高性能車因為各種原因毀了自己的命運。

既然性能是高爾夫GTI的第一要素，這次我就直接帶著它去廈門國際賽車場好好試一試。顯然，動力是一輛性能車的關鍵。新高爾夫GTI上的第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機的參數估計很多人都知道，162kW的最大功率和350n·m的最大扭矩看起來并不搶眼。不過話說回來，海外車型使用的EVO4發動機雖然性能更強，但對油品的要求也更高，似乎無法滿足國內極其嚴苛的環保標準，所以這可能是最好的安排。

雖然從賬面數據來看，7.1s的百分之一百加速并不耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，但依然令人興奮。要知道加速性能只是性能的一個方面，“木桶效應”才是一輛車性能的關鍵。其實正如你我所熟知的大眾，第八代高爾夫GTI的性能還是很均衡的，幾乎沒有明顯的缺點，完全可以滿足你對“小鋼炮”的所有期待。

1.82km的廈門國際賽車場，顯然不適合大馬力車輛，卻是“小鋼炮”的“天然游樂園”。在運動模式下，第八代高爾夫GTI的動態響應非常積極，代號為DQ381的7擋powershift也表現相當不錯。換擋過程簡單如刀落。當然，雖然變速器配備了升檔保護，但在手動模式下，發動機轉速仍然可以被推到紅線區域。

需要注意的是，根據目前的信息，今年生產的第八代高爾夫GTI并沒有配備GPF顆粒捕集器。所以除了擁有更順暢的排氣，低沉的排氣聲依然可以伴隨左右，而在運動模式下“火力全開”時，“噼里啪啦”的回火聲也總能令人振奮。

所謂“一低遮百丑”。第八代高爾夫GTI的車身高度不僅比普通版高爾夫降低了8mm，更加運動，而且簧磅數增加了15%。此外，懸掛阻尼具有15種可調功能，這使得高爾夫GTI的操控性與普通版高爾夫相比有了顯著變化。此外，僅2.1圈的歐式轉向器設置也讓第八代高爾夫GTI擁有了更加靈敏的轉向。懸掛在最運動的設定下相當扎實，即使在彎道賽道上，它的表現依然可圈可點。但是，這畢竟是一輛“原平車”，日常運行經紀人足夠緊張，但面對一些極限壓縮時，支撐力還是不足。

各種電子穩定系統的表現也相當積極，最輕微的“非分之想”都會被“扼殺在搖籃里”。雖然在司機犯錯后可以及時施救，可以很好的保護自己。但是，確實在一定程度上束縛了手腳。如果有一個“極限模式”，一鍵關閉所有電子輔助系統，那就太好了。

另外，鄧祿普提供的225/40r18sp Sport Max050輪胎只能說是一個折中的選擇，抓地力一般，胎噪很多，明顯拖了GTI的后腿，不需要太多的速度和技巧就能讓輪胎發出刺耳的尖叫。所以我強烈建議車主盡早換上抓地力更好的輪胎，相信車子的極限會有明顯的提升。

至于這款車的外觀，相信大家應該都相當熟悉了，所以這里只是一些細節。GTI的標志性元素無一缺席。無論是車頭的紅色裝飾線，GTI徽章，紅色卡鉗等。，當這些元素穿上上身，立馬比普通版的高爾夫更有戰斗力，但一切井然有序，不過度張揚。這才是我們心目中GTI應該有的樣子。此外，貫穿前格柵的LED燈和蜂窩狀霧燈的加入也讓車頭更具辨識度和科技感。

車內布局與普通版相同，但GTI氛圍相當到位。無論是格子桶形運動座椅，還是隨處可見的GTI標志，抑或是紅色縫線，無一不激起你的駕駛熱情。

最讓人欣慰的是GTI獨特的主題樂器，背景是GTI的經典LOGO和六邊形蜂窩狀裝飾。轉速表放在中間位置，發動機功率表和渦輪壓力表布置在兩側，可以實時為駕駛員提供各種車輛數據。

或許，每個“追風少年”心中都有自己的“夢想之車”，但高爾夫GTI的地位永遠無法取代。早已成為萬千粉絲心中的圖騰。回到產品本身，在這個馬力超過300Ps的時代，高爾夫GTI看起來并不硬朗，但小巧靈活才是“小鋼炮”的精髓，“噼里啪啦”的排氣回火聲才是激情的催化劑。很高興在第八代高爾夫GTI上還能看到這一點。也許在不久的將來，這種單純而簡單的快樂會隨著電氣化時代的全面到來而告一段落。GTI是“小鋼炮”的鼻祖，是無數人的青春...