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現在的新能源汽車，如果沒有絕對的經濟實力或者技術要求，很容易被大型車企兼并或者收購。新能源汽車和傳統燃油汽車一樣，必然會面臨優勝劣汰的局面。一旦被收購，你將面臨兩種結果:跟隨母公司成就輝煌，或者再次繼續出售，而且還是低價出售的那種。畢竟母公司受到影響，自然先保住母公司。

中國的新能源汽車從頭到尾都在不斷進化，不斷收購、兼并，然后低價出售。它們和傳統燃油車有著同樣的“命運”。其實這也是很普遍的現象，優勝劣汰適用于任何企業或平臺。其中最典型的是九龍汽車公司，收購后四年內低價出售。尤其是20億買，5億賣。九龍汽車真的那么好嗎？

九龍汽車給江西專用汽車帶來了“短期”的輝煌效益。

2007年，江蘇九龍汽車制造有限公司在江蘇省揚州市成立。成立短短幾年，九龍汽車就獲得了中國質量認證中心的3C認證，并于同年下線了樣車。然后通過不斷開發，在評級、外觀設計專利、海外訂購等綜合市場得到應用和好評。小型高級商務車。直到2015年，被江西特種電機有限公司以20億元全資收購，九龍汽車開始了另一種生活方式。

收購后，江西特種汽車曾憑借九龍汽車取得“短期”輝煌效益。由于2015年之后成為中國新能源汽車發展的初始元年，相應的補貼力度也是空前的。此時收購九龍汽車，可能是江西專用汽車進軍新能源汽車領域的初衷。通過九龍電機的運作，2016年江西特電機實現營業收入29.84億元，但最終發現江西特電機的利潤主要是九龍電機的補貼。

江西特電機收入29.84億元中，九龍電機收到的補貼達12.20億元，國家應補貼的收入中有8.69億元到賬。也就是說，九龍電機產生的營收已經達到江西特種電機的一半以上，完全可以憑借九龍電機支撐整個公司。但新能源汽車補貼縮小后，九龍汽車也是“受害者”之一，直接導致補貼下降，江西特車收入也大降，無法支撐。

江西專用汽車動機不純，最后的鍋需要九龍汽車背。

作為主要服務于起重、冶金、港口、電梯、船舶、電力、礦山等行業的企業。，江西專用電機有限公司當時的算盤很可能是為了騙取補貼。因為在所涉及的行業中很難找到與汽車相關的直接產業鏈，除非是制造大卡車或者運輸車輛，哪怕是發展副業也是不對的。汽車是主業而不是副業，或許只是為了單純的騙取補貼。

然而，即使在2016年前后，像九龍汽車這樣的國內公交公司，其實已經被“瓜分”了。“兩連三龍”加上比亞迪和CRRC基本占據了90%的市場份額，其余像九龍汽車這樣的車企占據了10%的市場份額，自然阻礙了發展。但屋漏偏逢連夜雨，即使江特電氣能憑借其“人脈”拿到訂單，但與珠海廣通的訂單僅限于合作前期，后期不會有進一步消息。

而且，越是九龍汽車，未來越不會競爭。以推薦目錄為例。2017 -2018年，和競爭對手競爭的產品有十幾個甚至二十幾個，而到了2019年，只剩下三個產品。這直接造成了沒有優勢可競爭，只有三款產品不符合當年的補貼要求，拿不到補貼，徹底斷送了九龍汽車的后期發展。最后所有的九龍車都背鍋了。

20億買5億賣，接盤者只是為江特電氣“解困”。

在難以為繼的時候，江特電氣只能選擇出售九龍電機。隨后公告稱，擬將全資子公司江蘇九龍汽車制造有限公司100%股權轉讓給揚州江都仙女基礎設施建設有限公司，交易價格為5.13億元，預計處置損失為5.31億元，將導致公司2019年度業績大幅虧損。當初2015年被20億全資收購的時候，我大概也沒有想到，現在需要5億來賣，誰的錯也不會追究。

揚州江都仙女基礎設施建設有限公司收購九龍汽車股權，目的是“緩解江特汽車的困難”。那么收購九龍汽車的揚州江都仙女基礎設施建設有限公司是一家怎樣的公司呢？江都仙女的基礎設施建設由揚州市江都高新技術產業園區投資控股，而揚州建設公司的實際控制人為揚州市江都區人民政府，也就是說九龍汽車被江都區人民政府收購。

正因如此，九龍車仿佛從一個狼窩被送到了另一個狼窩。不可否認，目前很多國企或者央企都在搞汽車領域，沒有一家能做強做大。除了加工，新能源汽車領域沒有一家是占優勢的，甚至沒有一家是做出成績的。所以江都區人民政府收購九龍汽車公司的事情比較嚴重，基本沒有后續計劃，更談不上發展。

從江特電氣出售九龍汽車股權，退出汽車行業來看，并不是所有人都能接手新能源汽車并運營。不要盲目。但是對于補貼、規劃、發展來說，新能源汽車確實可以在短時間內取得成效，但是收到成效的前提是:資金充足、技術先進、車型多樣等。作為輔助，否則只會是燙手山芋。

而九龍汽車的發展，最好的結果就是江都區人民政府再轉手，否則國企造車，最多就是當個加工廠。