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曾幾何時，汽車真的是“四個輪子一個沙發”一樣簡單粗暴的工業產品。車內沒有頭枕和安全帶，主動安全系統更是天方夜譚。一旦發生意外，場面會像修羅場一樣慘烈。因此，人們開始在汽車上增加各種主/被動安全配置，以期最大限度地減少事故的發生，降低傷亡率。

關于這次事故，誰也無法避免

前段時間微博上傳了一段國產SUV碾過幼童的視頻。視頻顯示，由于兩個幼童的玩耍，其中一個幼童被右前輪碾過。車主下車后，看到車下年幼的孩子，真的相信自己軋死了人。

其實，國產SUV碾過幼兒的情況并不少見。稍加努力，我們就能在重大車禍的收集中找到類似的案例。一直以來，我認為在看交通事故的時候，應該“不求感同身受，而要總結血與淚的教訓，這樣才能在生活中未雨綢繆，減少事故發生的概率?！?p>首先，我們來回顧一下一次事故的過程。起初，車主在低速行駛時，在車輛B柱下方約一米處，有兩個年幼的孩子在等待車輛?？吹杰囕v繼續向后倒后，兩個年幼的孩子沿著車輛右前方跑到車輛前方。車輛啟動后，其中一名幼童無法避免被車輛碾過，這就是事故發生的全過程。從視頻中可以看出，兩個跑步的幼兒身高不超過55cm，接近我們平時使用的樁桶高度。兩個年幼的孩子與車輛之間的最遠距離約為一米。以上是這次事故的全過程和情況。

首先，事故不是車主粗心造成的。是盲點，行車安全的最大殺手，把幼兒吞進了車底。車輛啟動初期，年幼的孩子不在車身周圍，即使檢查一次車輛，后續的事故也無法避免。兩個年幼的孩子從車輛右前方接近車輛，然后B柱幾乎緊貼著車身到車輛前方，而這里面走的路線正好是駕駛員的盲區。關于SUV的盲區，我們也測試過。詳見《豪華入門SUV盲區測評:最大的盲區其實是它》。

想要解決盲區問題，360°車身影像是剛需

所謂盲區，顧名思義就是看不見的區域。在行駛過程中，除了后視鏡的可視范圍外，車身周圍大部分部位都是盲區，隨著車身高度和車窗線條的升高，這種盲區會越來越明顯。

為了解決車輛行駛盲區的問題，誕生了車身360°影像功能，可以說是我心目中性價比最高的安全配置。沒錯，在我看來，這個功能甚至比自動剎車、全速巡航等高科技配置更重要，因為它成功解決了唯一一個我們無法主動避免的交通事故——盲點事故。

在我之前參加過的很多車輛試駕活動中，廠家都會特別安排“360°車身影像”功能體驗環節，工作環境是比日常駕駛更極端的盲駕。雖然日常駕駛存在盲區，但是一些較遠的地方和后視鏡還是可以提供一些視覺信息的。但盲駕會遮擋所有道路信息，只能通過中控上的360°車身圖像來判斷車身位置和周圍障礙物。

在這種“完全失明”的狀態下，我依然能清楚地知道車身的位置和障礙物的位置，甚至稍微復雜的小金卡那賽道也能順利通過。之前有人問我，360°體像有盲區嗎？我想了想，不，別問了！30°全方位無死角！

360°車身影像這么好，為什么不普及？

遺憾的是，完全解決了盲點的360°倒車影像的安全配置，在很多車型上仍然是“中高配專屬配置”。這次事件的車型只有頂配和次頂配，中間只有倒車影像，低配只有一個倒車雷達。這么低的組裝率，出現這么多盲點引發的事故也就不足為奇了。

在我看來，360°倒車影像組裝率低有三個原因。首先肯定是因為360°倒車影像成本高。供參考，市場后期安裝鏡像的費用在3000-10000元不等。目前各大車企都在不斷降低造車成本，360°倒車影像自然成為“高配專屬”；其次，大部分車企對安全配置的態度是輕蔑的，安全配置還停留在標配ESP和前排雙氣囊的溫飽線上，更別說360°倒車影像了；最后回到消費者的安全意識，很多消費者對安全系統的意識還停留在“不要撞車，不要刮蹭”這一步。倒車影像和360度車身影像最大的作用就是在街上走來走去，回來的路上不會刮花。行人碰撞預防？他們有眼睛，所以不用擔心我。

因為這三個原因，360車身形象雖然很重要，但一直處于“車企不疼，消費者不愛”的尷尬境地。網上也有很多人問“有了倒車影像，我一個老司機，有必要花錢裝360車身影像嗎”？

可以肯定的是，這是必要的。在我看來，360°車身形象重要到可以和安全氣囊、ESP平起平坐。在日常生活中，ESP保證我們的車身在緊急情況下能夠按照預期軌跡平穩運行；安全氣囊是汽車碰撞事故中保證車內人員安全的最后一道保障；車身30度影像，既保證了你身邊的行人走在街上不會被劃傷，又保證了你身邊的行人不會被卷入盲區事故。

總結

談及車輛行駛安全，大多數人的思維都是車沒受傷，車內的人也沒受傷，往往忽略了道路上最脆弱的人群。如上所述，車輛配置中的ESP保證車輛不受傷害，安全氣囊保證車內人員不受傷害。能保證車外外人不受傷的配置還是高的。當360°車身形象被重視，甚至像ESP、氣囊一樣成為剛需的時候，行車安全就是重要的一步。