風景 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

除了最近的抗戰勝利70周年閱兵式上令人振奮的軍車，2014年重新組建的國賓摩托護衛隊(2004年解散)也成為一道搶眼的風景（查成交價|參配|優惠政策）線。

或許民用版紅旗巡游車(紅旗L5，售價500萬)對于普通人來說太奢侈了，甚至大多數人認為即使有這個預算也不會選擇這款車。而馮春郭斌轎車(650TR-G)的民用版更親民，其選擇在閱兵后國慶前公布5.98萬元的售價也頗有深意。

春風650TR-G沿用了國賓車的設計，靈感來自中國古代“振門獅”的前燈。還采用了LED光源，在汽車領域依然標榜為高端配置。后視鏡內嵌的轉向燈比650TR更長，使得車頭更寬。

馮春650TR-G與650TR在外觀設計上的區別在于，除了車頭之外，還有一個重新設計的車身，以匹配更寬的車頭和油箱，座椅高度也相應調整，比650TR更低更舒適。春風650TR-G尾燈組也采用了LED光源，樣式和辨識度相比650TR有了很大的提升。

一萬塊錢買了什么？

相比650TR，馮春650TR-G的價格要高出一萬元，對于這個價位的車型來說，也不是一個小數目。除了外觀和燈具的升級，馮春650TR-G還采用了博世電噴系統、WP(白色動力，奧地利KTM集團旗下子公司)倒置可調式前減震系統、雙驅動模式(ECO和SPORT模式可選)。

配備帶記憶功能的電動無級調節擋風玻璃(可在100mm范圍內任意位置調節)，輪胎升級為前120/70 R17，后180/55 R17。相比650TR增加了4.5L的油箱容量(相當于增加了近100km的續航里程，更有利于長途出行)。

除了上面提到的明顯變化，馮春650TR-G的儀表也有一定程度的升級。根據車頭造型進行了調整，增加了ABS開關，這在目前同價位車型中是獨一無二的。

車身小儲物格內部的USB接口取代了650TR 12V車載電源接口，儲物蓋升級為磁鐵吸附。這些小細節的升級體現了更人性化的一面。其他配置上，馮春650TR-G還擁有來自西班牙西互助的制動系統，其對置四活塞浮動雙盤結構保證了足夠的制動力。

馮春650TR-G的配置不僅在自主車型中獨樹一幟，就連15萬元區間的進口車型也無法與之抗衡。另一方面，相比650TR，雖然價格漲幅不低，但升級部分可以說是物超所值。

與國賓車相比，缺了什么？

“春風650TR-G與國產車相比沒有降價”這句話讓任何人都覺得不可思議。畢竟國產車和警用版都要出20萬的高價。當然，單個R&D成本導致的產量和售價之間也存在反比關系。

回到正題，與國產車相比，馮春650TR-G最直觀的就是取消了所有的警燈、揚聲器和收音系統。這些裝備真的不能出現在民用機型上，就算白送給消費者，也只會帶來不能行貨的結果。

警用裝備的取消也導致了護桿的消失，護桿與SHAD行李箱和加長后翼子板一起包含在原來的選裝配件中。此外，馮春650TR-G還取消了氣囊座椅的高度調節功能(座椅高度780-810mm)；即便如此，650TR-G(座椅高度780mm)的春風對于身高170cm以上的騎行者來說，也不是難事。

駕駛穩定性是最大的亮點。

春風650TR-G采用直列雙缸水冷電噴發動機。如果只看它11.3:1的壓縮比，52kW最大功率，62Nm最大扭矩的數據，顯然缺乏激情。但對于這款定位的出行車型來說，170km/h的最高時速和短短8.1秒的0-200米加速能力已經可以滿足用戶的需求。

由于馮春650TR-G采用了兩缸發動機，所以動力輸出平順性不如四缸車型，但低扭矩輸出更好。這樣的動力輸出更符合春風650 TR-G的定位，畢竟這是一款城市之間或者城市內部通勤的車型。其相對更平穩的四缸車型在過彎時可能會有更平穩的表現，但在起步加速時有足夠低的扭矩，對于馮春650TR-G這樣的重型車輛來說更實用

在降低和重新設計座椅后，馮春650TR-G還相應加長和增加了車把，其坐姿與大型巡航踏板相當接近，顯然為舒適的摩托車之旅定下了基調。除了擁有舒適的坐姿，馮春650TR-G還擁有出色的駕駛操控感。畢竟除了長途出行，市內交通需要靈活處理。

與650TR相比，馮春650TR-G的重心整體下移了35至40mm。憑借出色的懸架調教，車輛的操控性和行駛穩定性得到了進一步的提升。此外，車身前后重量分配也實現了黃金比例。空轎車狀態下前后輪分別承擔車身50%的重量，單獨行駛時前輪配重45%，后輪配重55%，使得650TR-G在操控和穩定性上有著先天優勢。

頭條說:在汽車市場，一般的旅行車都處于尷尬的地位。雖然實用，但大多數人會考慮更體面的轎車或SUV。春風650TR-G可以說是一款很有面子和內涵的旅行車。其幾乎一模一樣的外觀和穩定的駕控特性，足以俘獲從未考慮過旅行車型的準車主。