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憑借著樂視超級電視和樂視超級手機的成績，有著“賈bs”稱號的賈躍亭耐不住寂寞，跳進了互聯網造車的浪潮中。這幾天谷歌的AlphaGo一直在和李世石下棋，你死我活。還有一個人也在下棋。這個棋局早就被樂視命名了，樂視SEE計劃。

這個游戲有多大，說白了就是心有多大，舞臺就有多大。至少從樂視的規劃來看，包括電動汽車、人工智能、自動駕駛、EUI系統等等。如今，基于互聯網的汽車制造確實是一個熱門話題，消費者對這個汽車行業的新兵或多或少都很謹慎。畢竟從零開始做車標級的東西不是那么容易的。所以，在樂視推出自己的電動汽車之前，推出智能互聯系統Ecolink是破冰的第一步。

ecolink怎么樣？

既然樂視在下一盤大棋，那就應該穩扎穩打，循序漸進。不過在我看來，現在的ecolink好像不到一個月就被強行請出來了。無論是蘋果的CarPlay，谷歌的AndroidAuto，還是樂視的ecolink，出發點之一都是將我們常用的互聯網應用以合理的方式轉移到汽車上。

我們經常會稱贊蘋果的CarPlay，因為以Siri的實力，以前需要眼手配合，現在只要說話就可以了。例如，短消息可以僅通過語音來編寫和收聽。現在看來，語音操作仍然是車輛最合理的人機交互方式。作為中國本土產品，ecolink深知微信的強大。樂視互聯系統的界面上出現微信的圖標也是意料中事。但就目前的版本來看，樂視的工程師還沒有教會ecolink閱讀，所以它無法像Siri一樣讀出文字信息。在與樂視工程師的交流中，他們也坦言，開發語音播報微信短信是他們目前的工作之一。

樂視生態鏈系統的一大亮點是樂視本身。一直以來，無論是開發超級電視還是手機，他們的模式都是平臺+內容+應用+終端。作為除了PC、手機、電視之外的“第四屏”，智能互聯系統ecolink一定會為樂視視頻開辟一片保留地。實時播放樂視視頻的內容，絕對可以成為吸引眾多消費者的噱頭。最近樂視剛剛拿到中超的轉播權。想象一下，在漫長的車流中，有視頻陪伴的你是多么美好。至于費用，樂視每個月會贈送6G流量，應該夠省一點了。或許正是因為如此，ecolink即將使用，已經有比亞迪的宋，北汽新能源EU260，東風AX3。

自動駕駛和電動汽車

自動駕駛是See計劃的重要組成部分，樂視自然不會手軟。隨著百度無人車項目負責人倪凱加盟樂視，相信樂視自動駕駛的發展會更快。在這次發布會上，樂視暫時沒有透露自動駕駛項目的進展，也沒有對電動汽車做更多的說明。不過展臺上展示了阿斯頓馬丁Rapide（查成交價|參配|優惠政策）的中控方案。這塊中控大屏的功能和特斯拉差不多，包括空調節、導航、車輛狀態設置等等。從實際體驗來看，流暢度很好，但駕駛的便利性還是未知數。

之所以這么多人嚷嚷著造車，都是看中了汽車市場這個尚未開發的巨大空空間。當然這個空室肯定是國家對新能源汽車的補貼細則有漏洞。但是站在樂視的高度，我覺得他們感興趣的是整個汽車生態系統的巨大潛力。隨著自動駕駛技術的發展，未來汽車的定義絕不是交通工具那么簡單，我們現在經常使用的互聯網應用最終都會以合理的形式出現在汽車上。之前看過幾個智庫對車聯網市場做的分析，合適的規模是1000億。這么大一塊奶酪，對任何一個商人來說都不是致命的誘惑。