冠道 參考價：23.98萬起

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9月14日，廣汽本田avan cier“100萬動力驅動”試駕體驗活動在廣州啟動。據說面向全國百萬消費者的官方試駕，主要是為了讓消費者親自體驗一下冠道（查成交價|參配|優惠政策）240TURBO(即1.5T)。活動從9月到10月在廣州、沈陽、上海、武漢（查成交價|參配|優惠政策）、成都和北京六大城市進行。

在正式試駕前的說明會上，我們了解到廣汽本田舉辦如此大規模的全國消費者體驗活動，主要目的是打消消費者對1.5T冠道動力的疑慮。今年3月，1.5T冠道上市后，終端價格大幅下調。22萬的起步價對于一款中型SUV來說還是很有競爭力的。但很多人質疑是不是“小馬拉大車”，這在我們這些汽車愛好者看來是不可思議的。我們常說本田是“買發動機送車”，沒想到本田也有被懷疑發動機不夠強的一天。

哪怕只是看數據，這臺在思域（查成交價|參配|優惠政策）里炸過的1.5T“神奇機器”已經被放到了冠道上，得到了增強。最大功率達到142 kW，最大扭矩243 Nm，在2000-5000轉時可以輸出最大扭矩。最大功率高于本田自家奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）上的2.4L發動機(137 kW，243 Nm)。并且冠道的整備質量只有1764kg，比奧德賽的1861kg小了近100kg。奧德賽里很少有人抱怨自己不夠強大。怎么到了冠道就這么多人質疑？似乎很多消費者對如今小排量渦輪增壓發動機的實力了解不夠，看到1.5的數值就斷定是“小馬”。

如果數據不夠有說服力，那就來看看實際駕駛感受吧。最讓本田PR討厭的車評人阿山在第一次測試中就表示，這套動力除了低速時的輕快感不如2.0T版本，120km/h法定限速內的加速能力與2.0T相差不大，網絡上有車V甚至認為1.5T+CVT的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）賽道匹配比2.0T+9AT好，甚至底盤操控也比2.0T版本好。我吹了這么多就是想說，1.5T冠道的動力完全不用擔心。不要看到排量小就覺得一定不夠強。如果你還是不信，你是不是要去天堂？

正好，廣本這個活動最重要的內容就是帶你上天。在“極限S挑戰”環節，會場內設置了4米高的顯示屏，試駕教練將帶你挑戰45%的坡度。這里普及一個概念。通常，我們用百分比來描述斜坡的傾斜程度。坡度=(高差÷水平距離)×100%。45%的坡度是高度差= 45%的水平距離，大約是24.2。按照道路設計標準，國內最陡的山路坡度為10%，地下車庫最大坡度為15%，所以45%的坡度遠遠超過了日常使用所能遇到的最大坡度。在這次挑戰中，每輛車將搭載至少4人，以增加挑戰難度。

在車里體驗這個過程還是有點驚險。你和全車都在半山腰仰望天空空。這時候你根本看不到車下的坡道，也看不到車頭的位置。你能看到的只有前方商場的三層樓廣告牌和廣闊的天空空，你立刻就感受到了坐過山車的恐懼。好在這次活動不是陡坡，而是慢爬，所以整個過程非常平穩。除了本能的恐懼，1.5T的冠道沒有表現出任何不安。整個坡很好走，冠道是“很爛的本田”車。整個過程中發動機的噪音不是很擾人。2000轉后爆發的243牛米扭矩輕松帶領它成功爬升。

爬坡還沒完。之所以稱之為“極限S挑戰”，是因為在爬坡時，你要在一個4米空內完成一個寬度不足3米的大s彎。冠道車的寬度為1942 mm，好在VGR可變轉向比是全系標配，冠道方向盤從最左邊到最右邊只有2圈多。一般老司機應該可以輕松完成這個項目。在介紹會上，官方口口聲聲說本田是第一個標配可變轉向比的平民品牌，為市場樹立了典范等等。不過我感覺本田可能要增加可變轉向比的配置，避免像雅閣（查成交價|參配|優惠政策）那樣笨拙的轉彎半徑。當然，這只是猜測。不管什么原因，這本身就是一件好事。

這一系列活動不僅包括試乘，還包括道路試駕。然而，廣州的這一次是不對媒體開放的，它只在s彎轉了兩圈就結束了。這真的是我參加過的最短的試乘/試駕。即使時間緊迫，我還是要吐槽皇冠座。我真的需要這么低調嗎？雖然有無敵腿空，但我只能雙腿伸直坐著，不然大腿會缺乏支撐。

這個活動的大致情況是這樣的。感興趣的朋友可以去其余城市的4s店報名，其他城市的朋友不要著急。據說以后還會繼續推廣到更多的城市。