樓蘭 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(359條)

在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)下，各自的廠商都推出了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，再過幾年，市面上大部分車型都會(huì)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不可阻擋的趨勢(shì)。在這種背景下，并且為了滿足政策要求，樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)并沒有搭載3.5L V6(美版主銷車型)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。樓蘭在國內(nèi)采用的是2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。可能很多人對(duì)日產(chǎn)的2.5L機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)并不熟悉。先來看看它的技術(shù)特點(diǎn)。和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么聯(lián)系嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)代碼告訴你和天蝎一樣。

樓蘭的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“QR25DER”，而天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“QR25DE”，可見這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是同源的。在技術(shù)分析會(huì)上，日產(chǎn)的技術(shù)專家也承認(rèn)樓蘭的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來，發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)是一樣的。

這個(gè)優(yōu)勢(shì)不言而喻。相比重新研發(fā)一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，成本要低很多，也能彌補(bǔ)日產(chǎn)目前沒有2.0L左右排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬局面。雖然前陣子日產(chǎn)宣布其新研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將率先在Q50上市，但距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間。可以說這是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的解決燃眉之急的方法。

技術(shù)適配的第一步是壓縮比。

可能很多人都不知道，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無論是改裝成渦輪增壓還是機(jī)械增壓，第一步都是降低壓縮比。我們找一些數(shù)據(jù)來對(duì)比一下。同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般情況下壓縮比更高。主要原因是改用增壓實(shí)際上變相提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。為了防止爆震的發(fā)生，必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的基本壓縮比。所以樓蘭的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從10變成了9.1。方法是在活塞頂部使用不同的形狀。

說點(diǎn)題外話吧。一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加馬力最直接的方法就是提高壓縮比。所以改裝行業(yè)習(xí)慣換高壓縮比的活塞。

保證散熱效果，水冷中冷器加持。

一般來說，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣體被壓縮后溫度會(huì)升高，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣體的含氧量會(huì)降低。所以所有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)通過中冷器降低進(jìn)氣溫度。中冷器有兩種:風(fēng)冷和水冷。水冷式中冷器散熱效果更好，但成本較高。日產(chǎn)的工程師表示，考慮到中國嚴(yán)重的堵車環(huán)境，為了讓樓蘭的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度更低，即使在堵車的情況下也能保證動(dòng)力輸出，最終選擇了水冷中冷器。

從上圖可以看出，日產(chǎn)的工程師還將水冷中冷器集成到了進(jìn)氣歧管中，并巧妙地鋪設(shè)了另一條管道，為逆變器散熱。這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。

降低油耗和排放的兩項(xiàng)新技術(shù)。

為了降低樓蘭的油耗和排放，日產(chǎn)工程師還采用了兩項(xiàng)新技術(shù):變壓燃油泵和帶中間鎖止功能的VTC。在賽車動(dòng)力提升的過程中，一般調(diào)電腦的工程師也會(huì)調(diào)整機(jī)油泵的壓力輸出，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下有足夠的噴油量。同樣，日產(chǎn)的工程師使用了變壓燃油泵，以確保增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率輸出時(shí)有足夠的燃油壓力。通過變壓燃油泵的加持，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得最合適的燃油壓力，既能提高動(dòng)力，又能降低油耗和排放。

[進(jìn)氣側(cè)的VTC具有中間鎖定功能]

具有中間鎖止功能的VTC(日產(chǎn)可變正時(shí)氣門的名稱)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)更快地關(guān)閉進(jìn)氣門，使油氣混合燃燒更充分，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低排放。

成本造就了機(jī)械增壓和電機(jī)的結(jié)合？

采用增壓器和電機(jī)組合的主要原因是成本。按照工程師的說法，如果采用渦輪增壓的方式，必須增加缸內(nèi)直噴技術(shù)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)有很大的改變，研發(fā)成本自然會(huì)更高。電機(jī)的福分是彌補(bǔ)了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出；其次，也能在一定程度上降低油耗。為什么不采用更深層次的混動(dòng)系統(tǒng)？如果使用功率更高的電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，但對(duì)電池容量的要求也更高，整個(gè)成本自然會(huì)上升。

更重要的是，這種組合的動(dòng)力水平與目前一些主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平，油耗低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很好地平衡了性能和成本。所以在分析會(huì)上，日產(chǎn)的工程師會(huì)給出“充分適用”的答案。當(dāng)然，對(duì)于日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)，我更期待最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。屆時(shí)，如果替換下來的天籟也將使用，日系車企三大巨頭的b級(jí)車市場(chǎng)將上演新一輪軍備競(jìng)賽，相當(dāng)過癮。