本田C 參考價：未上市

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2015年，本田中國媒體發布會推出了FUNTEC技術的又一里程碑:本田傳感技術和本田連接技術，這是繼2014年本田中國媒體發布會推出以“你最珍貴”為主題的FUNTEC安全理念之后。

其實這兩項技術可以簡單理解為FUNTEC理念下的安全駕駛技術和車載移動互聯網技術兩個方向。本田一直以技術工程男的形象自傲。雖然暫停了眾多知名高性能車型的研發，但在安全駕駛技術方面，本田從未放緩腳步。我先告訴你這個本田感應技術包括了什么。

碰撞緩解制動系統(CMBS)使用微波雷達和單目攝像頭來感應和識別前方的車輛和行人。預測可能的碰撞可以通過聲音和圖表提醒司機。當接近危險時，將采用輕微制動和強烈制動，以避免或減少傷害。

車道偏移抑制系統，通過單目攝像頭檢測道路車道，當車輛發生偏移時，通過方向盤振動和儀表盤示意圖提醒駕駛員。同時會輕微輔助轉向修正路線，偏差較大時會采取剎車方式，降低受傷的可能性。

帶低速跟車模式的ACC，其實就是通過微波雷達和單目攝像頭的配合，主動識別前方車輛的位置和速度，來調整自己的速度。加入低速跟隨模式。

車道保持輔助系統(LKAS)其實是車道偏離抑制系統更高級的功能，就是通過識別道路標線，主動施加方向盤操作來保持行駛路線的準確性。其實已經很接近特斯拉的自動轉向功能了。

我上面說的更像是一個手冊，但是仔細想想，有沒有被騙的感覺？我們在其他汽車上看到這些主動安全技術已經很久了。好像沒什么特別的吧？其實表面上是這樣，但實際上如果我們仔細研究本田的這套系統，可以發現它的完善程度是非常高的。這個系統的優勢不在于單個功能有多強大，而在于整個系統所有功能的高效協同。日本廠商對車輛技術的應用不是以快速裝車為目的，而是以技術成熟、安全實用為目的，成熟的產品才會投放市場。

前兩天剛去試駕了特斯拉最新的自動駕駛功能。試駕后我也發現，它雖然智能高效，但缺乏很多駕駛主動性和安全性的基本服務信息。你什么意思？首先，特斯拉的自動駕駛本身是基于一個先進的輔助轉向加上先進的主動自適應ACC，是本田剛剛發布的這套安全超感技術的綜合。但特斯拉先整合了這些功能，先引入了自動駕駛的概念，再慢慢完善路況信息識別等基礎服務信息。本田對這個東西的理解正好相反。它們從每個基本功能開始，包括基本道路信息的識別。所有功能都拆分出來以輔助駕駛功能出現，沒有融入自動駕駛的概念。雖然從功能信息上能達到和特斯拉一樣的效果，但相比之下本田更務實。

第二個是本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT技術。這套車載智能互聯技術和安全超感一樣，是現有的一些車載互聯技術的更完美結合。首先，這套系統是由本田和阿里巴巴高德集團聯合開發的。利用阿里云服務實時更新中國高德導航地圖的大量基礎路況信息，利用阿里云服務實現更加實時準確的在線天氣和熱點新聞更新服務。以及最重要的遠程緊急呼叫服務。

其實看完這些，你是不是覺得這是本田版的安吉星？是的，其實這些智能互聯系統的功能都差不多。但看到本田、阿里、高德高度本地化的合作，我希望看到更接地氣、更適合中國國情的車載智能互聯系統。哦，忘了告訴你，本田計劃在中級及以上車型安裝這套系統，首先是今年年中改款的全新凌派（查成交價|參配|優惠政策），以及明年的10款思域（查成交價|參配|優惠政策）和中級雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。而且，這套系統本田將提供10年的免費基礎服務，包括導航信息更新、通訊和緊急呼叫。說了半天，其實我知道你關心的只是這個東西是不是免費的。

說到這里，我不得不回到自動駕駛這個話題。本田在發布會上展示了他們在日本測試自動駕駛的視頻。本田這次推出的Honda SENSING和Honda CONNECT，是一個硬件基礎，也是未來自動駕駛功能的軟件基礎。發布會結束后，我也向本田技研安全技術負責人明秀隆先生提出了這個問題。我說本田已經在中國推出了自動駕駛未來要用的基礎硬件服務和基礎軟件服務。那么你打算什么時候推出autopilot這個功能呢？

明秀隆先生回答說，他們認為目前自動駕駛最大的困難是提高車輛位置的準確性和車輛對周圍環境檢測的準確性。他們想做所有能用的基礎服務，只有安全了才會推出自動駕駛。目前，本田內部的硬件測試也已推進。在軟件信息服務方面，本田希望與業內其他汽車品牌合作，并在未來與當地政府合作。明秀先生說，本田預計將在2020年推出自動駕駛功能。至于更具體的推出時間和地點，還在內部協商中。

反正我個人是很贊同本田自動駕駛的做法的。基礎打好了，才能長成參天大樹。特斯拉的autopilot在硬件方面其實做得不錯，但是特斯拉不是所有人都買得起的，所以我更期待本田的autopilot。