難忘今宵，情迷本田NSX

2024-10-16 16:28:03 作者：資訊小編

難忘今宵。

24小時前的相遇，來得偶然，去得匆匆，甚至讓人分不清夢境與現(xiàn)實的區(qū)別。心中的波瀾依然難以平復(fù)，那鮮紅我大概永遠也忘不了，更別說那劃破夜空的嚎叫了。

讓我在愛情中瘋狂的是她——本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一輛曾經(jīng)羞辱過法拉利的史詩級日系超跑。相信很多朋友對NSX并不陌生，對它的輝煌歷史也有所了解。全球僅售出18，734輛NSX，其中一半銷往美國，另一半留在日本。能來中國的NSX比蘭博基尼和法拉利難得多，在路上見證比中彩票還難。所以當我得知我的朋友只有一個時，我立刻放下飯碗，拿起相機走了出去。

80年代是本田最輝煌的時代，尤其是賽車運動，不僅派工廠車隊打F1，還為其他車隊提供F1引擎。趁著這股強勁的風頭，一直想造一輛超級跑車的本田宗一郎下令啟動全新Sportscar X項目，決心投入本田全部力量打造一輛劃時代的超級跑車，正式向意大利的宿敵宣戰(zhàn)。

NSX的大燈主要有跳燈和亮燈兩個版本，而眼前這款是NA1的跳燈版，做工非常出色。不僅投影鏡頭組，燈罩也是玻璃材質(zhì)。我一直認為跳燈是一個非常吸引人的設(shè)計，最早出現(xiàn)在美國的汽車上，然后在80-90年代非常流行。歐美日的跑車幾乎都采用了跳燈。但隨著上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末行人保護條例的頒布，這種外露燈被禁止，跳燈成為汽車設(shè)計史上的經(jīng)典。

本田與意大利的皮尼法利納有著良好的關(guān)系，NSX的外觀設(shè)計工作就是在意大利完成的。然而，時任皮尼法利納設(shè)計中心首席設(shè)計師的奧山清行先生領(lǐng)導(dǎo)了外觀設(shè)計工作。后來成為汽車設(shè)計史上的一代宗師，設(shè)計出法拉利恩佐等令人驚嘆的作品。

這款NSX搭載C30A發(fā)動機，采用3.0升V型6缸設(shè)計，氣缸體的夾角為90度。它采用了雙頂置凸輪軸(DOHC)的氣門機構(gòu)，還加入了本田用來安家的VTEC技術(shù)。就連活塞連桿都用了貴得離譜的鈦合金，最終馬力輸出達到270馬力(據(jù)說歐美媒體在Dyno上測得超過300馬力！)。

事實上，當80%的R&D在進行時，測試車總是使用單頂置凸輪軸發(fā)動機。這套動力其實還不錯，但是當時任本田技術(shù)研究所所長的川本信彥得知后，立刻主張采用搭載SOHC技術(shù)的最新VTEC。這一舉動改變了整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，但結(jié)果非常出色。新發(fā)動機可以輕松達到8000轉(zhuǎn)/分的紅色區(qū)域，同時，它有著極其輕快的反應(yīng)。從這個小故事可以看出本田技術(shù)研究所對完美的追求。

本田一郎曾經(jīng)說過:“如果你不是第一，你就做不到！”為了讓NSX成為當時操控性能最好的超級跑車，本田人可以說是拼盡了全力。當時歐美超跑多以動力取勝，但日本法規(guī)限制了動力輸出，于是本田技研的工程師將目光轉(zhuǎn)向減輕車身重量。

NSX是全球首款采用鋁合金車身的量產(chǎn)車型，其中鋁合金車架和懸架采用鍛造鋁合金工藝，這在汽車工業(yè)史上是革命性的。這一系列措施使得NSX比同結(jié)構(gòu)的鋼制車身輕了200kg，也保證了NSX的最大操控。

在其15年的生命周期中，NSX的外觀幾乎沒有顯著變化。即使在2005年停產(chǎn)的時候，它的外觀還停留在上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與法拉利430和保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手光鮮亮麗的外表相比，NSX就像一個失業(yè)的日本人，但他的舊西裝仍然熨燙平整，筆挺如新。

我見過它，我坐過它，如果我足夠幸運能駕駛它，那么我沒有遺憾。朋友好像也看出了我的心思，大方的把鑰匙遞過來讓我體驗了一小會兒。

那個年代的汽車大多沒有轉(zhuǎn)向助力，這款第一代NSX也不例外(只有第一代自動擋車型配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。我還記得我最后一次駕駛沒有轉(zhuǎn)向輔助的汽車是路特斯的伊利斯，但NSX的方向盤比伊利斯的要重得多。

最初的NSX采用了五速手動變速器，而后來的車型升級為六速手動變速器。換擋手感很緊，行程和日系性能車一樣短。離合器的控制需要技巧，關(guān)節(jié)點很高，半連動的行程很短。要想把車開得平穩(wěn)，不僅要動作快，還要控制好分油的精準。相比之下，福特的ST系列和自動豐田一樣好開。

MR布局，前后雙A臂懸掛，F(xiàn)1冠軍仙娜在新北的悉心調(diào)教，都讓本田NSX的操控性深不見底。然而，NSX并不總是很緊，它的舒適性也很好。無論是駕駛視野還是在普通道路上行駛，我發(fā)現(xiàn)NSX還是一款適合日常使用的車，除了車身太低無法進出。

走在午夜的大街上，這個發(fā)動機的聲線特別突出。低轉(zhuǎn)下，音量不大，不擾民。當你慢慢踩下油門，轉(zhuǎn)速表在爬升的時候，身后會傳來一個高亢甜美的音調(diào)，哈哈！這是最有名的本田語音！

駕駛每一輛本田新車是本田的習慣，NSX是他測試的最后一輛本田車。NSX上市一年后，本田去世了。此后，雖然本田推出了Type-R、S2000等熱門跑車，但沒有一款能夠重回NSX的歷史地位，這也是本田車迷的遺憾。也許今晚的記憶就是它。

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