雪鐵龍C3-XR 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(78條)

東風雪鐵龍天逸PHEV其實對我們來說并不陌生。作為一款由純燃油版延伸而來的PHEV車型，大多數人(包括我們)都會認為這只是一款針對車牌的新產品。其實我們已經很詳細的評測過這款車型了——(雪鐵龍天逸PHEV性能測試:加速和隔音太猛)。

雖然是為車牌而生，但PHEV車型的獨特性在PSA集團的造車理念中尤為明顯。首先這款天翼PHEV的發動機還是147kW最大值；最大扭矩300Nm的1.6T發動機+橫向愛信8AT變速箱。但因為是PHEV車型，所以這款車有三個電機(P0(發動機)+P2(變速箱)+P4(后輪軸))，并配備了12.96kWh的三元鋰電池。這款車的純電續航能力為58km。目前這款車的綜合系統功率為332kW；520Nm，在我們的性能測試中，百公里加速是6.04s(充滿電)，即使在喂食狀態下也能是7.04s。所以不用擔心“有點龍，沒電的蟲子”的情況。

一直以來，大家都覺得PSA集團的動力總成很小很小。第一個是發動機種類少，中國有三款(1.2T、1.6T、1.8T)一統天下的趨勢。第二個是小排量。除了1.2T三缸發動機，比較大的也就1.6T，1.8T，甚至1.8T都是在1.6T的基礎上擴大的。

即使和巴伐利亞發動機廠的合作很愉快，也沒那么懷舊吧？畢竟人總是要向前看的。另一方面，這款PHEV車型其實是另辟蹊徑，不僅加速快，而且相當自信。

在高速試駕過程中，很容易將整套動力從80km/h加速到最高，即使在120km/h之內踩深一點，急切的反應也會挑逗你。整個體驗真的一掃之前的“小排量”形象。現階段沒有更大排量的發動機，所以用混動真的是最好的方案。既能提供燃油經濟性和動力響應性，又能兼顧車牌，何樂而不為。

另外，其實大部分購買PSA車型的消費者并沒有深度糾結于動力。畢竟傳統藝術——優秀的底盤才是最重要的。純燃料贏家配備了PHC減震器，全稱是Progressive Hydraulic Cushions，翻譯過來就是漸進式液壓墊。它在傳統液壓減震器的基礎上增加了壓縮緩沖器和拉伸緩沖器，使阻尼可以根據壓縮/拉伸行程變化，在面對不同振幅的振動時，可以實時優化底盤的振動過濾能力。

為什么要實時優化？因為傳統減震器的油液屬性(比如粘度)是固定的，活塞上的節流閥總截面積越大，油液流動越順暢，阻尼越小，懸掛越軟。節氣門總截面積越小，油流越困難，阻尼越大，懸掛越硬。而傳統減震器活塞上的節流閥總截面積是固定的，無法優化振動程度。俗話說“魚和熊掌不可兼得！”。

雪鐵龍天逸上PHC減震器的實時優化工作屬性可以概括為:小阻尼(即軟底盤)用來過濾小震動，平時你可以在地面上舒適的行走；遇到大顛簸、大跳躍時，可以用大阻尼(也就是硬底盤)快速吸收能量，干凈利落地消除車身擺動。

誠然，有些車企可以通過電磁懸架甚至空空氣懸架來實現舒適性和支撐性的兼顧，但售價和保養成本也大大增加。所以PHC自適應液壓穩定技術相比普通懸架，沒有多余的傳感器、執行器、電子控制等復雜的附件，卻能做到電磁懸架甚至空氣動懸架的大部分精髓。在有限的成本內，做到最好是有說服力的，雖然不極端。這是PHC減震器在winner中最大的作用。

不過請注意，PHEV版沒有這個東西，只是PHEV版的后懸架改成了多連桿式獨立懸架，購買前要注意。當然，不要小看這個暫停，這已經讓C6堪比“5，6，E”了。所以天逸PHEV版雖然沒有燃油版舒服，但是基礎還是挺到位的。

換句話說，天逸PHEV版和純燃油版的區別不僅僅是加速性能和油耗性能，還有底盤上的細微差別，雖然兩者的優勢都極其明顯，比如獨特的設計和出色的NVH；但是現有的問題還是一樣的，比如品牌認知度，比如學習成本高的車，定速巡航按鈕等。這些都讓雪鐵龍天逸即使實力過硬也很難找到伯樂。在剛剛過去的12月，銷量為(1515輛)。

這也讓我在試駕過程中不斷思考——“雪鐵龍有多久沒有真正的新車了？”。

正好這個問題在試駕會后已經回答過了，可以分享給大家。首先，根據雪鐵龍官方信息，2021年將有三大產品動作。

首先，雪鐵龍天逸將迎來車型年，全系將搭載愛信8AT變速箱(6AT將被淘汰)，配置和定價也會有相應變化。大方向是不漲價就漲價。

其次，雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優惠政策）有中期改款和整體設計升級。可以參考海外版本。

第三，將推出雪鐵龍全球戰略車型。這款全球戰略車型并非指已經量產的法國五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）ev-雪鐵龍AMI（查成交價|參配|優惠政策），而是指“全新換代車型”，在設計上保留了19_19概念車的大部分元素。(網上已有諜照)

合并穩步推進，但中國穩步前進。

其實PSA和FCA合并并不是什么新鮮事。合并是否會對中國市場產生巨大影響，是很多網友想知道的。官方消息稱，外資集團合并仍在穩步推進，但由于規模龐大，不是短時間能完成的事情(加上疫情的影響)。因此，就目前情況來看，國內PSA實體仍將遵循原有策略，由最大投資方東風集團主導。

至于合并完成后，確實有很大概率會獲得更多的技術交流。除了新平臺新車型，當然還會有新的發動機，至少是2.0T的發動機。