榮威i6 參考價：停售

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在這個互聯網時代，有些人還在忙著開發布會找融資，而榮威已經開始了產品布局。去年7月上市的首款與阿里云聯合研發的互聯網汽車RX5正式投入量產，并在2016年最新統計的11月和12月銷量榜突破2萬輛。既然RX5是作為SUV的第一槍，嘗到甜頭的榮威一定會豐富自己的產品布局。轎車領域第一名是榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）。

外觀:在相同的設計語言中微調。

榮威i6和RX5一樣，采用了最新的Vision-R設計理念，所以我對榮威i6的第一印象就是外觀不陌生。

但在相同的元素被復制到i6賽車之前，一些細節進行了微調。比如有大燈和中網貫穿的前臉，以及引擎蓋上的線條和車側的腰線，在i6上更簡單柔和。當然，16T版本的頂配只是LED示寬燈和鹵素透鏡的組合。想要LED大燈，就得上20T版本。

同樣的，車側的線條簡潔而修長。上升的腰線和貫穿全身的腰線，僅此而已。

不過，看起來比較纖細。榮威i6長是客觀事實。整車長4600mm，軸距2715mm，寬1835mm，比同級別寬體標桿略勝9 mm，這樣的尺寸在A+級別相當有競爭力。

當然這個拍攝體驗只是16T(1.0T)的高配版，所以搭配了一套尺寸為205 55R16的16寸輪轂。

外觀上i6最吸引人的是它的屁股。貫穿全車的線條來到車尾變成了鍍鉻的，連接了兩個尾燈，也是后備箱蓋上華麗的分割線。尾燈在夜間點亮時，配光非常均勻，使得辨識度和高度感非常充足。

并且尾箱蓋也是小鴨子尾巴的形狀，以創造更好的風阻系數。廠家宣稱的0.25的風阻系數，不得不給它一個信用。

保險杠上集成了四個后倒車雷達，底部還有一些黑色塑料包邊和排氣設計。當然，這只是設計，真正的氣管還是隱藏的。

內飾:家族特征明顯。

同樣的家族式設計語言不僅體現在外觀上，在內飾上，RX5和i6彼此接近，仿佛在玩不同的游戲。

中控10寸YunOS系統，多功能方向盤樣式，副駕駛前的真皮造型，擋把樣式，鉆石切割設計的空可調出風口樣式，都和RX5上的一樣。

就連旁邊的低配版也沒有10寸大屏，多媒體系統和空調音區按鍵都和RX5低配一模一樣。如果你想了解i6，而你身邊恰好有人有RX5，你可以省下時間去4S店的展廳看看。

儀表盤設計是傳統的雙米加單色屏幕。高配20T中間會有7寸彩色行車電腦顯示屏，混動版甚至采用12寸純液晶儀表盤。

電子手剎加Autohold似乎是全系的標準配置。當然，具體的配置和發行還要等正式上市發布后才能回答。

空房間:同級別的尖子生，在細節上很有想法。

調整好前排坐姿后空的房間對于181cm的我來說還是比較滿意的。座椅還是要調到最低點來換取頭部空空間。不過，除了荔枝紋這個賣點，座椅的另一個玄機是雙層填充材料的設計(軟面硬底)。榮威i6的座椅第一眼看上去其實很軟，但是廠家聲稱使用雙層的好處是舒適性和對長時間乘坐的支撐。聽起來很玄乎，其實只是前者做到了。

后排座椅墊夠軟，夠頭空用，對膝蓋空也不錯。將前排調整到適合我的坐姿后，后膝還有近10cm的空間。坐墊的長度在同級別中算是比較長的了，但是對于我這種180cm以上的乘客大腿支撐還是略顯格格不入。

后排的16T只配備了一個空可調出風口。好的地方是中間平臺凸起的部分不算太高，配有三條獨立的安全帶。不好的是后座沒有第三個獨立頭枕。

儲藏室空里的東西都被挖了。尺寸上沒有什么驚喜，但是夠用，正常，體面。

中央扶手箱還有空可調出風口，可以盡可能的讓里面的東西冬暖夏涼。

尾箱容積官方為467L，實際觀察與數據一致。在同級別中屬于中上水平，造型規整，方便收納。

非全尺寸備胎的使用使得平臺能夠降低，換來了很多空的空間，但畢竟在高配的上后輪上使用了多連桿獨立懸架，相應的侵蝕了尾箱的一些橫向空空間。

值得一提的是后后備箱的打開方式，除了鑰匙的按鈕外，還可以按后面的榮威Logo打開。與大眾的logo需要騰出手指不同，榮威i6即使不能騰出雙手，也可以用手肘撞擊Logo來打開后備箱。花費不多又人性化，值得手動10086贊。

總結:能不能逆襲，要看價格和配置。

據小道消息，月銷量不足550輛的榮威i6立即停產讓位。它的定位也不言而喻。榮威放棄改名(I代表interne，創新，互聯)，證明其對i6寄予厚望。

在沒有具體配置價格信息和動態試駕的情況下，從整體外觀來看確實不宜過分樂觀。RX5成功背后的因素是i6無法模仿的。比如全設計語言首秀，SUV中的紅海，合理的定價策略等等。另一方面，i6在設計上比RX5更加中庸保守。看完RX5，我已經感覺到當年大海找水很難了。A級車市場的競爭比SUV市場更激烈。不過，現在下結論還為時過早。畢竟榮威i6還有兩大招:動力性能和配置價格。