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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(470條)

文:魏小北

圖:網絡

現在的雙離合變速箱在市場上似乎口碑不好，“低速換擋不順暢”、“各種挫折”、“容易發熱”、“使用壽命短”。反正也沒什么好話。這主要是當年大眾DSG變速箱故障留下的陰影。雖然經過技術改進已經相對成熟，但是一些固有的弱點依然存在。

但是，沒有必要妖魔化它。雙離合的優勢也非常明顯，換擋速度快，傳動效率高，省油。所以市面上搭載雙離合的車型并沒有減少，很多車型還專門用在了頂配版上，比如LINK 01四驅金Pro，本田思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）2.4L豪華版，謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）一體機等等。

其實只要了解雙離合的特點，掌握一些小技巧，就可以相處的很好。

什么是雙離合？

對于雙離合的評價，AT粉絲會說“不夠智能，沒有AT那么智能可以為所欲為，是次品”。喜歡雙離合的也會說“AT在開，雙離合在開，類似于拍照和攝影的區別”。當然有一點是肯定的，那就是開車的時候不需要知道at的原理，但是開雙離合的時候需要知道它的結構和工作原理，這樣可以避免一些錯誤的操作，延長汽車的使用壽命。

目前雙離合分為濕式離合器和干式離合器。濕式離合器是將離合器安裝在一個充滿液壓油的封閉油室內，很好的解決了發熱問題，所以口碑比干式離合器好很多。但缺點是整體尺寸比干式雙離合大，不利于整車動力總成的布局。而干式雙離合，最典型的就是大眾2007年推出的DQ200，即7速DSG。

它的結構和工作原理是:兩個離合器與兩個輸入軸相連，通過一個由集成的電子和液壓元件組成的機械電子模塊來實現換擋和離合器的操作。如果離合器1通過實心軸與1、3、5、7檔連接，則離合器2通過空主軸與2、4、6檔和倒檔連接。通俗地說，就是兩個離合器協同工作，所以換擋速度快，沒有延遲。

雙離合器換檔邏輯

知道了雙離合變速箱的結構，也要知道它的換擋邏輯，這樣開車的時候才能有的放矢。以大眾的DSG為例。在D檔模式下，1檔和2檔之間的換檔間隙非常小。汽車開始加油后，以每小時4公里的速度從1檔跳到2檔，轉速只需要100轉。2檔后升檔差距會變大，6速DSG每1900轉就會跳下一檔，直到車速達到65 km/h跳下最高的6檔，而7速DSG每1700轉左右就會跳下一檔。只要車速超過60 km/h，就會跳到最高的7檔。

當車速降低減速時，D擋自動模式下的DSG變速箱只會在車輛不停車的情況下降到最低的2擋，而保持在2擋的最低車速是每小時5公里，這樣在堵車停車時變速箱會跳到1擋，在車輛行駛時變速箱會升到2擋，這樣在1擋和2擋之間反復，導致變速箱過熱。所以堵車跟車時DSG變速箱盡量切換到手動模式，讓變速箱保持在一檔，不自動重復行程停車過熱現象會有所改善。

無論DSG變速箱處于D擋自動模式還是手動模式，踩剎車減速時變速箱都會自動降檔，但D擋模式下降檔的靈敏度更高。據車主L先生實際觀察，7速DSG以60km/h的速度行駛在7檔，當車速降至57km/h時，會自動降一檔至6檔。這個降檔速度非常正。在手動模式下，踩剎車會降低自動降檔的靈敏度。同樣，7速雙離合會在最高檔7檔以60km/h的速度前進。在手動模式下，汽車會自動降檔至6檔，直到車速降至50公里/小時以下..

雙離合駕駛技巧

很多雙離合變速箱的車主都抱怨自己的雙離合容易壞，但其實大部分都是使用不當造成的。在這里，三位司機結合各方面的信息和身邊車主的經驗，總結了以下幾點，供大家參考。

1.慢慢開始。很多人喜歡搞D擋，直接踩油，這對雙離合變速箱非常不利。建議先掛D檔等離合器再踩油門，否則會加重離合器磨損。雙離合車掛到D檔需要0.7秒才能接上半離合狀態。在此之前，踩油門只是發動機空并沒有動力出來。而且雙離合最大扭矩輸出是2檔，1檔只是曇花一現，最好等油門平穩過到2檔，再任意踩油門。

2.等燈掛N檔。紅綠燈在n檔的時候，不要踩D檔的剎車。雙離合的原理和手動擋差不多。停車時，離合器沒有完全分離。在長時間踩剎車但帶擋的情況下，能量無處轉換。一部分磨損了離合器片，多余的要轉化為熱量。短時間停車時使用n擋。掛N擋踩剎車或N擋拉手剎，或者在擁堵路段行駛時直接切換到手動模式才是正確的操作。

3.把剎車踩到底。在交通堵塞時，如果你頻繁換檔，你很可能會遇到麻煩。如果嚴重到保護變速箱過熱，你就不吃了。所以我教你一個方法，就是把剎車踩到底，這樣離合器片就會松開，因為電腦已經檢測到你要停車了。

4.把車拖到S檔。如果裝有雙離合變速箱的車輛行駛激烈，必須將變速箱推到S位置。以大眾的DSG為例。S擋的邏輯降檔會自動補油，和賽車過彎時降檔補油的原理是一樣的。因為降檔的發動機轉速在突然減速加速的情況下很高，突然跳到較低檔位，扭矩大會對變速箱造成較大的負荷。所以補油是為了保護變速箱穩定的扭矩輸出，而D擋模式下的DSG降檔是不會補油的，所以盡量不要在D擋模式下激進駕駛。

5.手動上坡下坡。在常見的地下車庫下坡，坡的慣性會讓車加速。如果在D擋模式下是下坡，變速箱會默認自動升檔，影響制動力。因此，在進入地下車庫或陡坡時，請將DSG變速箱切換至手動模式，并在下坡前降至1檔。不要在斜坡中間換高速檔。其實原因很簡單。上坡的時候，我們需要用力踩油門，讓車子發力。但是，在D檔模式下，當車速超過換檔臨界點時，會出現行程停止。這樣如果發動機轉速突然升檔，扭矩會突然不足，變速箱會承受過大的負荷，對變速箱造成很大的傷害。