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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

近日，東風日產公布了8月份的銷售業績，共銷售新車95，826輛，銷量環比增長20.8%。其中，東風日產1-8月銷量近75萬輛。乍一看成績還不錯，但是在缺芯片的環境下，比去年8月少了7000多臺。

不過“瘦死的駱駝（查成交價|參配|優惠政策）比馬大”，日產的日子還是挺好的，和大部分車企相比賣的還不錯。這樣的“凡爾賽”表現，與日產四款主力車型的“瘋狂產出”密不可分。接下來江哥就帶大家看看這四款車型是如何支撐整個東風日產的。

1.軒逸（查成交價|參配|優惠政策）

8月銷量:47937輛

作為中國家用車市場的銷量神話，雖然6萬輛的銷量已經不在巔峰，但在核心缺失的環境下，依然能拿下每月47937輛的銷量數據，穩坐轎車銷量榜第一。連卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）都知道很難挑戰，可見軒逸的受歡迎程度。

然而，軒逸已經“冷門”很久了。畢竟同級別大部分車型都換成了渦輪動力，就連卡羅拉也換成了TNGA架構，主被動安全性都有了很大的提升。但軒逸長期保持1.6L自吸動力加全扭力梁，在動力和舒適性上吃虧。

配置方面，連定速巡航、電子手剎等實用功能都沒有配備，在A級車配置越來越高的前提下顯得格格不入。從市場來看，日產銷售的是兩款造型平臺完全不同的軒逸，也頗有“刷銷量”的嫌疑。

軒逸腳剎

但日產耐用真皮空的口碑，加上豐富的車型選擇和不妥協的市場偏好，在綜合因素影響下，依然是很多消費者的首選。而且在10萬元的合資市場，如果不想買飛度（查成交價|參配|優惠政策）Polo這樣的兩廂車，除了軒逸，似乎沒有太多車型可以選擇。

2.天籟（查成交價|參配|優惠政策）

8月銷量:15023

被稱為日產大沙發的日產天籟，也像本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）一樣，放棄了著名的穩重造型和超舒適性，轉而追求運動風格。但從結果來看，在本田1.5T地球夢發動機的加持下，目前的雅閣明顯更受消費者歡迎，一直在賣2.0L的天籟部分陷入了劣勢。

再加上各種因素，包括混動版的缺乏，變速箱口碑不好，日產品牌力下降，天籟似乎已經落伍了。但這兩個月，天籟突然“撐腰”，在車企集體缺芯的情況下，保持了穩定的產量，連續兩個月拿下1.5萬以上的銷量。

日產天籟

本田雅閣

在持續嚴重缺芯的情況下，很多熱門車型都面臨著停產、漲價、長時間等車的問題。這時候急需用車，追求性價比的消費者自然會轉向更穩定的交車時間，有一定優惠的車企。這一波日產天籟可以說是靠實力“失蹤”了。

3.黑客

8月銷量:13，349輛

在琦君新車型即將上市，老款車型停產清庫存的這段時間，逍客（查成交價|參配|優惠政策）自然成為東風日產SUV的主力車型，逍客真的“較勁”了。今年以來，只有2月份的銷量不到1萬輛，8月份銷量穩定在13349輛。雖然單看數據沒有玄易那么震撼，但真的是常青樹。

其實從hacker的產品力來看，hacker并不是一款有太多亮點的機型，甚至還有很多槽點。比如2.0L的老款自吸動力加上小巧的車身尺寸，以及確實不便宜的價格，讓逍客在網上獲得的好評很少，甚至存在感都不算太強。

日產Qashqai

亮點不多，槽點也不少，但黑客真的挑不出什么硬傷。可以說，日系車的中庸之道是明白的。無論SUV市場如何“神仙打架”，逍客總能守住萬輛以上的銷量，說明逍客的受眾群體還是穩定的，他們樂于為日產的口碑買單。

4.全新的琦君

八月銷售額:9228

說到最近爭議最大的合資車型，絕對少不了踩了國人“地雷”的全新三缸琦君。然而，琦君在上市后的第一個月就贏得了9228輛的銷量。雖然和巔峰時期相比還是挺差的，但是作為一款全新的車型能吸引這么多消費者付費，還是挺不錯的。

全新的三缸琦君

值得一提的是，不少網友質疑琦君的銷量是新老家庭的數據。不過日產在表格上特意標注了新一代琦君。此外，日產還明確表示，琦君不會有新老家庭。上月售出的1180輛老琦君的清倉工作已基本完成。也就是說，三缸琦君確實賣出了9228輛。

只是考慮到中國市場對三缸的接受度確實不高，即使是有著“藍天白云”標志的寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策），也不得不依靠三缸和四缸的混動銷售，才能拿到月均1萬臺左右的銷量。從品牌力來看，日產無法與寶馬相提并論，不被外界看好也是可以理解的。

寶馬X1

更重要的是，三缸琦君不是真的買得起。即使是不配備后倒車雷達的入門級版本也要20多萬。頂配四驅豪華版售價26.29萬，高于RAV4和CRV的所有車型。甚至三缸換四缸的價格也不便宜。

所以，在江歌看來，全新的琦君有近萬輛的銷量，可能有一部分原因是新車上市之初經銷商壓貨。所以暫時不能對琦君的市場表現下結論，還要讓子彈再飛幾個月，看看20多萬元的非豪華三缸車型能否在中國市場站住腳。

日產VC-TURBO三缸1.5T發動機

但不得不說，不考慮三缸，無論是更硬朗霸道的外形，更好的動力參數，還是比同級別車型更好的尺寸，都讓全新的琦君更能吸引普通消費者。不排除很多消費者不在乎三缸結構而為全新琦君的產品力和日產的口碑買單。

綜合來看，東風日產在芯片供不應求的情況下，依然能拿到近10萬臺的單月銷量，還是不得不驚嘆日產強大的供應鏈。畢竟再好的車也得買。缺少芯片的日產，此刻真的可以“為所欲為”了。

從銷售趨勢來看，有點強弩之末。畢竟軒逸今年1-8月的月銷量從未超過5萬輛，天籟對雅閣的反擊更多是因為“缺芯”。君三缸的體驗和市場表現都不清楚，黑客7年不更換已經到了產品的末期。當芯片問題緩解，日產還能保持這樣的銷量嗎？