奔騰B50 參考價：停售

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可以說奔騰是“自己拿”品牌的代表。無論是奔騰B50（查成交價|參配|優惠政策）、B70的早期旗艦產品，還是暢銷的奔騰X80（查成交價|參配|優惠政策），在動力系統、底盤懸掛等方面都少不了合資伙伴的技術支持。但是，“自己拿”有個問題，就是別人給你的，你只能拿。所以奔騰只能得到一些過時的技術，比如奔騰B90（查成交價|參配|優惠政策）上用的2.0L和2.3L發動機，在馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）上已經服役十幾年了。

發動機不工作，整車性能自然不會提高。我們早前測試2012款奔騰B90 2.3L車型時，其0-100 km/h加速時間僅為11.31秒，在中型車中處于中下游水平。事實上，近年來自主品牌在動力系統尤其是發動機的研發方面都下了很大功夫，一汽也不例外。比如我們今天試駕的2014款奔騰B90上的1.8T發動機，紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）上的2.0T和3.0L發動機，都是一汽自主研發的產品。至于這款1.8T的動力表現，還是往下看吧。

2014款奔騰B90提供2.0T和1.8T發動機共6款車型，均配備6速手自一體變速箱。售價區間為14.58-20.18萬。我們今天測試的車型是旗艦的1.8T。

「中國心」的表現如何？先說參數。其最大功率為186馬力(137千瓦)，最大扭矩為235牛米。雖然不像思銳（查成交價|參配|優惠政策）那樣采用直噴技術，但發動機參數基本令人滿意。標稱最大功率強于銳成和碳化硅，但最大扭矩沒有優勢，最大扭矩的輸出速度更靠后。

與發動機搭檔的是來自愛信的6速手自一體變速箱，兩者匹配的很好。當你輕踩油門踏板時，動力響應很快，讓你在駕駛時感覺很輕快，和2.3L奔騰B90很像。但當深踩油門時，1.8T車型的提速能力明顯要強很多，80-120km/h以內的提速毫不費力，全程加速感很強。

沒什么好說的。直接拿檢測結果說話吧。這款1.8T車型的0-100 km/h加速時間為9.98秒，比老款2.3L車型(11.31秒)快了1.33秒。這個成績在自主中型車中算是相當不錯的了，和合資中型車的入門級動力版相比也不算落后。

奔騰B90的銷售外觀大氣穩重。按照這個邏輯，它的駕駛體驗應該是舒適愜意的風格。但實際接觸后，你會發現它的操控性和懸掛性能都有不錯的運動潛力。前叉骨和后多連桿的懸掛組合來自伊瑞。這種懸掛的結構有很好的運動基因。在調校方面，奔騰B90沒有做太多的舒適性調校，基本保留了馬自達骨子里的運動能量。

有兩件事讓奔騰B90在駕駛時略感不適。一個是懸掛沒有很好的吸收細微振動，一個是車內噪音控制有待提高。如果說懸掛偏向于以舒適性換取運動性，有得有失，那么噪音過大就不會帶來任何好處。噪音永遠是奔騰B90的問題。在我們的口碑體系中，很多認證車主都反映自己的車有這個問題。

在制動測試中，1.8T車型的表現優于老款2.3L車型。425米的平均制動性能令人滿意，但在全力制動時，車身明顯前傾，姿態不夠沉穩。

以上是奔騰B90 1.8T車型性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。