新奧迪A4L 40TFSI的性能怎么樣及其整體簡介

2024-10-17 07:41:11 作者：資訊小編

隨著國產(chǎn)長軸距新3系正式上市，壓力最大的當屬奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。豪華中級車市場的長軸距爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李，奧迪必須拿出新的東西，以保持其銷售清單下降。不會，改款A4L馬上和你見面(查看掛牌價)。家族全新的前臉還是大眾的娃娃戰(zhàn)術(shù)，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro車型的高功率版本(40TFIS)和3.0T quattro車型的低功率版本(50TFSI)。它們的出現(xiàn)顯然是為了在運動能力上與新3系抗衡。

我們首先測試的是這款搭載S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的40TFSI車型。它使用的是老款A4L運動版上的高功率2.0TFSI發(fā)動機，增加的雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)是我們測試的重點。

電力系統(tǒng)

我們對發(fā)動機再熟悉不過了。大眾集團旗下的EA888系列發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。A4L 40TFSI采用高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版為低功率版184馬力)。參數(shù)和老款2.0T運動版一模一樣，比GTI多11馬力。

當然，發(fā)動機不是我們關(guān)注的重點。久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)才是站在聚光燈下的主角。新一代A4L上市近四年后，這套奧迪的黃金性能組合出現(xiàn)在A4L的2.0T車型上。雖然有點晚，但他們的加入也讓A4L終于有了自信，在性能和操控性上與新3系進行了對比。

這里需要再普及一下。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速DSG干式雙離合變速箱的關(guān)系，就和quattro和4MOTION的關(guān)系一樣。S tronic是奧迪對雙離合變速箱的稱呼，而大眾叫DSG，具體型號只和車型有關(guān)。比如A3用的是大眾PQ35水平平臺，所以他們身上的S tronic變速箱本質(zhì)其實就是高爾夫上的7速DSG，而Q3的quattro和途觀的4MOTION一模一樣。當然，同樣的情況也出現(xiàn)在奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱采用的是垂直布局濕式雙離合和道森差速器正宗的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，與大眾的水平平臺完全不同。

駕駛選項：增加效率經(jīng)濟模式。

這次A4L的駕駛模式選項是在原來四項的基礎(chǔ)上增加了效率模式進行修改。總共有五個不同的選項，即高效、舒適、自動、動態(tài)和個人設(shè)置。各種時尚的駕駛選擇所提供的科技感也是奧迪一直以來的特長。相比寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三種可選模式，A4L一次可以給你五種。

自動模式省心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，使用自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，反應(yīng)適中的油門很容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也可以及時降檔。這時候變速箱和發(fā)動機的配合可謂是貼心，硬派的雙離合變速箱在換擋的時候會盡可能的平緩。這個時候就和一輛普通A4L差不多了。

自動模式會更體貼更智能。它可以根據(jù)你目前的駕駛風格在動態(tài)和舒適之間隨意切換，但有時候渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為運動的細分領(lǐng)域，這根本不是問題，而且這種隨叫隨到的動力不正是對車手的獨特吸引力嗎？

增加quattro系統(tǒng)帶來的近100kg的增重，似乎對其動力水平完全沒有影響。即使車速超過100km/h后，后級加速動力也顯得游刃有余，水平基本與大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T持平新A4L的表現(xiàn)得益于雙離合變速箱，傳動效率遠強于過去的CVT無級變速箱。相對于變速箱的高效率，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的重量增加完全談不上。

在動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)變得更快更直接，雙離合變速箱盡最大努力在第一時間響應(yīng)油門踏板上的任何故障。個人模式就不用說了，可以根據(jù)自己的喜好設(shè)置轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)參數(shù)。遺憾的是，懸掛阻尼仍然不能像老款那樣可調(diào)。

搭載高功率版2.0TFSI發(fā)動機的A4L 40TFSI與競爭對手相比，動力表現(xiàn)還缺少一點令人信服的地方。畢竟同樣搭載4缸渦輪增壓大功率發(fā)動機的新328i官方成績是6.3秒，而我們測試的C200加速成績已經(jīng)達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然是近乎有趣的。

五種駕駛選擇中，個人感覺新的高效模式略雞肋。如果選擇這種模式，系統(tǒng)會通過調(diào)整電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到省油的效果。具體來說，變速箱會主動升檔，轉(zhuǎn)速始終在1000轉(zhuǎn)左右徘徊。油門前1/3行程會麻木到抓狂，變速箱永遠不會擅自降檔，除非你把油門踩到底。即使開油門，變速箱反應(yīng)也像70歲老人一樣慢。大部分時間發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速低負荷狀態(tài)，確實有利于油耗。高效車型對環(huán)保的貢獻值得稱道，但對于那些為了一點點油耗的增加而大幅度犧牲動力來買得起這個價位車型的消費者來說，意義不大。

奧迪A4L還配備了保姆式的全套駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道輔助、側(cè)面輔助系統(tǒng)和帶疲勞預警的駕駛輔助系統(tǒng)。就像奧迪為你提供的全方位保姆服務(wù)。在高速公路上，上述功能全部開啟，并且真有那么一點無人駕駛的感覺，看來在量產(chǎn)車上實現(xiàn)無人駕駛已經(jīng)指日可待了。

轉(zhuǎn)向的力度屬于輕盈的類型，盡管也是電動助力轉(zhuǎn)向，但路感并不會很匱乏，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，這一點很難得。轉(zhuǎn)向比很小，響應(yīng)也比較直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。而在開啟了動態(tài)模式之后，轉(zhuǎn)向的手感也會略微變沉，響應(yīng)更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤手感也非常棒。

由于懸架并不可調(diào)，為保證運動能力，A4L的底盤相比老款硬度有所提升，前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)則可以保證舒適性和運動型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過類似井蓋的顛簸時減震快速的響應(yīng)顯得干凈利落，你能感覺到整個底盤出色的整體感，堅固的車身也沒有一絲松懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個底盤的感覺不如寶馬那么激進但也不像奔馳那么無聊，依舊是奧迪最擅長的中庸路線。

在合理的前后荷重比以及quattro系統(tǒng)的聯(lián)手下，轉(zhuǎn)向很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開快的車，而且可以幾乎不費力氣，只不過這一切很大程度都得歸功于quattro，而不是你的技術(shù)。簡而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰(zhàn)自己的樂趣。

以上就是關(guān)于新奧迪A4L 40TFSI的性能怎么樣這方面的一些信息了童鞋們?nèi)绻胁煌目捶ㄒ部梢苑窒沓鰜砼?

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