標致RCZ 參考價：停售

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在2009年的法蘭克福車展上，標致的首款入門級跑車RCZ正式亮相。熟悉標致汽車命名的同學一定知道，標致汽車一般習慣用數字命名，如307、508、607等。前面的數字代表車的檔次，后面的數字代表款式。標致RCZ（查成交價|參配|優惠政策）的上市打破了這一規則。作為標致第一款以字母而非數字命名的車型，RCZ的三個字母也有著明確的含義。r和C代表Racing Championship的縮寫，Z代表標致的性能車。車型名稱表現出強烈的性能色彩，強調車輛本身強烈的賽車風格。

標致RCZ的發動機來自PSA集團和寶馬公司聯合開發的1.6升THP單渦輪雙渦管發動機，采用缸內直噴技術。這臺發動機可以提供115千瓦(156馬力)/6000轉/分的功率，240牛米/1400轉/分-4500轉/分。國外的1.6T高功率版本可以提供200馬力/270牛米，可惜國內只推出了這個低功率的1.6T版本。

這臺發動機并不陌生。在PSA集團、寶馬MINI（查成交價|參配|優惠政策）等車型上使用，根據不同車型的定位，成為不同的動力輸出?？吹竭@里你可能會問，國產1.6T發動機不是很多嗎？它的水平在哪里？在這里我們可以看到英朗（查成交價|參配|優惠政策）1.6T(184馬力/235牛米)和騏達（查成交價|參配|優惠政策）1.6T(190馬力/240牛米)的數據遠高于RCZ。的確，只有97.6馬力對于一臺渦輪增壓發動機來說有點小氣，而且后來的測試數據也表明，RCZ在測試場上的表現確實有點“紳士”。

這次標致為RCZ配備了6速手自一體變速箱。幸好不是“傳說中”的4AT，不然和跑車的定位格格不入。這臺變速箱進入手動模式后，迅速響應駕駛員指令手動升擋和降擋，平順的動力輸出讓人幾乎找不到毛病。唯一遺憾的是那輛時尚賽車的方向盤后面有一組換擋撥片。

因為起源于308車系，標致對RCZ還吝嗇一套扭力梁半獨立懸架，但PSA集團在調整這套減震器和底盤方面已經非常成熟了。彈簧的設計很短很緊。好像沒有過度壓縮，或者說很難形容。當你經過井蓋或者減速帶的時候，你能明顯感覺到每一次傳入車內的震動。再加上桶形的運動座椅，長時間駕駛并不是一個好的選擇。

事實上，標致RCZ平時還是很溫和的。一旦放入S檔，日常行駛中換擋時機會延遲到3000轉。這時候加速器反應和加速力都很直接，但是沒有臨界爆發點。整個加速過程是連續的、線性的，渦輪介入時沒有突兀感。只是松開油門時，內部安全閥的微小“砰”聲提醒我們這是和加速聲沒提，家用車.

RCZ似乎離不開308車系，從正面看幾乎和308CC一模一樣。與常見的海外版308車型相比，RCZ的前后輪距分別加寬了44mm和63mm。看似微不足道的數據，對駕駛的穩定性有很大的幫助。隨速度升降的后擾流板，超過85km/h會自動抬起19度，超過155km/h會自動抬起最大34度。當然也可以手動打開。

在日常駕駛過程中的D檔模式下，油門配合良好。輕輕踩下油門，RCZ就像一只熟睡的小貓，軟實力噴涌而出。然后油門踩到底，可以像跑車一樣，轉速飆升到5000轉，咆哮著沖出去。只是因為馬力還是不夠大，中后段加速達不到，這也是小馬力跑車的一大尷尬。就算大街上遇到那些帶有挑釁意味的2.0T中級家用車，RCZ如果只是在直線上工作也沒有太大的信心去和別人拼，更別說GTI或者尚酷（查成交價|參配|優惠政策）這樣的鋼炮了。

通過優化懸掛系統，RCZ的過彎性能是驚人的。當緊湊型車身彎曲時，車尾保持出色的循跡性。即使它故意在方向上破口大罵，車尾也只會輕微側滑然后迅速跟上車頭。厚重的方向盤路感非常清晰，甚至一塊壓在路面上的鵝卵石的震動都會傳遞到你的手上。這種人車之間的機械交流，在如今電子輔助技術的時代，已經沒有太多機會去體驗了。剛性底盤配有標準的四輪四角設計，使其成為打樁過程中的良好機械手。似乎一個封閉的小試驗場無法體驗這個RCZ的極限。應該說它的調教各方面都恰到好處，它的操控快感對每一個普通駕駛者來說都很有說服力。

以上是關于進口標致RCZ性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。