豐田C-HR 參考價：15.28萬起

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一見鐘情永遠是少數，更多的愛來自于時間。

所以，愛情，生活中的事情不是有大有小嗎？廣汽豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）作為一款剛剛上市的緊湊型SUV，憑借出色的外觀設計吸引了一股熱潮，但更多人可能對其內飾設計感到困惑。但是和C-HR相處一段時間后，你會發現C-HR不僅僅是顏值，因為車內會有更多的驚喜，這些你感受不到的靜態的東西會讓你慢慢喜歡上C-HR。

關于C-HR的外觀、內飾、空間體驗，前段時間我的同事已經在文章里介紹過了，本文就不詳細介紹了。感興趣的朋友可以點擊下圖了解詳情：

體驗賽道C-HR

C-HR已經在日本、美國、歐洲上市銷售。國產C-HR的動力系統與海外車型不同。只有國產C-HR搭載了2.0L動力發動機，是TNGA架構的產物。與之前的豐田2.0L發動機相比，C-HR上的發動機擁有高效燃燒技術，還擁有D-4S雙噴射技術。隨著豐田在各方面細節的優化，這臺2.0L發動機的熱效率提高到了40%。熱效率越高，高熱效率范圍越寬，對燃油經濟性越有利。另一方面，經濟的對立面是權力。豐田的發動機在同級別車型中數據表現不錯。

2.0L發動機匹配的CVT變速器也很有意思。這款CVT變速器增加了一組起步檔，也就是說起步或重載時檔位會介入，提供更大的傳動比，可以提高傳動效率，擴大傳動比范圍。

有時候，動力的大小并不代表極致的駕駛感受。在C-HR上，豐田依靠TNGA架構的優勢，讓整車感覺非常輕快積極。再加上C-HR本來就是緊湊級車型的大小，所以你會覺得車輛能很好的跟隨駕駛員的指令，包括車尾，也不會覺得慢。

說到車尾，就不得不提C-HR的后輪隨動轉向技術，C-HR的后輪轉向不屬于奧迪那樣的后輪主動轉向，C-HR實際上是后輪的“被動轉向”。后懸架中設計了軟橡膠襯套，使車輛高速轉向時，后懸架橡膠襯套可以變形形成后輪轉向。這項技術雖然不算先進(PSA已經用了十幾年)，但有助于提高高速穩定性。

TNGA架構的一個特點就是操控性提升，C-HR真正鋪開。它的懸掛在彎道中不會翻滾太多，這和C-HR在減震器中安裝了回彈彈簧有關系。那么為什么需要開C-HR才能更感受到它的優勢呢？因為這些潛在的技術優化是無法通過靜態感受到的，而且只有在駕駛后你才會慢慢喜歡上。很多時候，豐田甚至日系品牌在技術上并不保守，但也沒有刻意宣傳，只有你開了才會發現進步。

近年來，汽車公司開始改變其固有的性格。豐田不再是唯一溫和的豐田，甚至有一刻，它讓我想起了馬自達。家用車不是追求動力，而是給你駕駛層面的樂趣，讓你愛上駕駛。當然，C-HR并沒有那么神奇。說到底只是一款經濟緊湊的SUV，但豐田在能力范圍內經濟性和操控性的平衡很好。

以上是廣汽豐田C-HR豪華版性價比的一些相關信息，希望對有需要的朋友有所幫助。