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目前雖然各家都在研發新能源車型，但是仔細看看混動車型真的不多見。原因是混合動力系統本身受限于傳統燃油發動機的熱效率。要在所有工況下達到明顯的節能效果，越來越復雜，非一日之功。

因此，本田之所以能夠憑借i-MMD混合動力系統撼動豐田多年的領先地位，就是因為其獨特的技術。至于這套系統，它已經在雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和CR-V上證明了自己的實力，作為本田高端品牌的謳歌，CDX也搭載這套系統后，戰斗力自然不一樣了。

打開MMD的正確方法

在描述試駕體驗之前，如果你不熟悉本田的i-MMD混合動力系統，你必須先看看它精致的控制邏輯，否則很難體會到它的妙處。熟悉的讀者可以往下滑，滑的很快。

I-MMD混合動力系統主要由2.0L阿特金森循環發動機、大功率電機和發電機、E-CVT、控制兩臺電機的動力控制單元(PCU)、大功率鋰電池等組成。

I-MMD的核心優勢，總結起來就是：高效率。

百度百科技術我就不長篇大論了。我來說說人家的話：根據不同的工作條件，不同的工作模式，機構可以相互分離，相對獨立(也就是更直接)的工作相對于豐田的系統可以減少一些能量損耗，這也是為什么相對更有效率的原因。具體來說，是由于雙電機實現了動能和節能的完美平衡。在兼顧動力和乘坐舒適性的前提下，i-MMD混動系統可以極其智能地切換到EV(純電動)、混動和發動機直聯模式。

1.電動汽車模式

此時，當發動機不工作時，您可以將CDX混合動力車視為純電動汽車。此時驅動電機會直接驅動車輪，車輛制動產生的能量也會被電機回收。這種模式在低速啟動時最經濟。

2.混合模式

在混動模式下，發動機開始工作，但不是用來提供動力，而是驅動發電機發電，也就是說，發動機只在更經濟的工況下工作。產生的電力將被PCU嚴格控制在最佳電力范圍內，用于驅動驅動電機，進而驅動車輛。如果CDX混合動力汽車本身動力不足，它將強制啟動混合動力模式。如果動力充足，可以共同提供動力驅動車輛，滿足更高的動力需求。在此模式下，制動能量回收系統仍然可用。對于大多數路況，取決于混合動力模式。

3.發動機直接連接模式

這種模式也很好理解。中高速巡航時，發動機處于最經濟的范圍。此時發動機會通過發動機的直接離合器直接提供動力。不僅如此，電機在行駛時還能繼續回收能量。為了滿足巡航時的加速需求，電池組也處于待機狀態，可以在需要的時候給電機提供電能，讓電機和發動機共同工作，回到混動模式。

通過這三種模式我們可以發現，i-MMD會一直將謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）混動保持在最經濟的工作區間，與豐田更堵、更省油、更不經濟的高速形成鮮明對比。I-MMD在低速和高速區間都是節能高效的，甚至優于大功率驅動電機的存在，并且能保持強勁的動力表現，堪稱完美。

開車是一種怎樣的體驗？

只有當你真正駕駛它時，你才能理解為什么這個系統有一個這么長的名字，如i-MMD運動混合動力車。體育已經代表了一切。

看看駕駛模式切換區就知道了。我開的是NSX！兩種模式的區別還是很明顯的。在運動模式下，發動機的響應性會明顯增強，時刻準備配合電機爆發最強扭矩。CDX混動發動機本身最大扭矩只有175Nm/4000 rpm，但是搭配最大功率135kW，最大扭矩315Nm的電機，反饋非常靈敏。整個動力輸出過程是線性的，很流暢，當然沒有它那么兇猛，但絕對配得上“強”字。

如果你事先不知道CDX混合動力的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，僅僅靠日常駕駛是不會覺得有什么不妥的。整車的高級感比繽智（查成交價|參配|優惠政策）高了好幾個級別。如果你還能看到有人把賓至和CDX相提并論，那你一定沒開過這款車。

以上是廣汽謳歌CDX運動混動性價比的一些相關信息，希望對有需要的朋友有所幫助。