馬自達CX-8 參考價：停售

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很多消費者選擇7座中型SUV。他們不僅想擁有一輛車作為全家的出行工具，也不想失去對家庭駕駛樂趣的追求。之前，可供選擇的車型很少。直到馬自達CX-8（查成交價|參配|優惠政策）的出現打破了這種局面，CX-8在保證7座空間的同時，也很好的兼顧了設計和操控。CX-8一如既往地采用了馬自達經典的撼魂設計，加上其根深蒂固的運動基因，可以說這是你能買到的最運動的7座SUV。這一次，我們將CX-8帶到了平均海拔3000米的地方，看看它到底表現如何。作為后來者，CX-8是否足夠強大，能夠分一杯羹？這就是這次試駕的目的。

馬自達CX-8駕駛體驗

CX-8搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率141 kW，最大扭矩252Nm/4000 rpm，匹配6速手自一體變速箱。這套動力總成在馬自達其他很多車型上都有配備，其可靠性和耐用性都得到了驗證。

相比同級別其他車型上的2.0T發動機，這款2.5L最大的優勢在于平順舒適的動力輸出和燃油經濟性。從舒適性來看，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更好，線性的動力輸出也更容易匹配6AT變速箱。從燃油經濟性出發，這臺2.5L創馳藍天高壓縮比發動機已經在很多馬自達車型上進行了測試。

這次試駕的平均海拔在3000米以上。對于自然吸氣發動機來說，高海拔仍然是一個非常大的考驗。實際體驗后，動力輸出流暢，動力非常直接靈敏，在當前環境下駕駛也沒有肉肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風琴踏板，駕駛者更容易感受到油門的比例，從而更細膩地控制油門輸出。隨著自然吸氣發動機的線性動力輸出，人與車的交流感在這些細節中不斷積累，正是馬自達宣傳的“人與人融合”的體現。

6速手自一體變速箱的檔位設置與我們在CX-4和阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）上體驗到的不同。在CX-4和阿特茲上，日常駕駛傾向于低速以確保燃油經濟性，在降檔時我會感到有點猶豫。在CX-8上，降檔反應非常積極，更傾向于使用低擋高轉速來保證動力響應。當油門踏板完全踩下時，會觸發降檔按鈕，可以實現跳躍式降檔，降檔速度很快。有一種踩油門瞬間完成換擋的感覺，幾乎感覺不到動力中斷。

懸掛的支撐很均衡，調校對舒適性有所妥協。但得益于CX-8出色的懸掛幾何，影響并不大，操控有保證，不影響乘坐舒適性。日常駕駛中，柔軟的起步階段可以很好的過濾掉路面的小顛簸，路感得到一定程度的保留。在經過大起大落或者顛簸路面的時候，中后懸架也有很好的支撐。總的來說很好開，坐起來也不會不舒服。

8km/h以下以輪胎噪音和底盤噪音為主。發動機隔音很好，底盤噪音還是主要的。高速行駛時風噪不明顯。但低速加速過程中發動機噪音明顯，內飾異響并未出現。

除了動力系統的線性輸出和變速箱的快速響應，精準的轉向也是加強CX-8“人馬合一”感覺的地方。雖然是7座SUV，但是方向盤的握感和精準的轉向讓人印象深刻。轉向比非常緊湊，只需轉一個小角度就能完成轉向動作。可以一氣呵成，毫不拖泥帶水。除了搭載一家人出行，還能滿足個人的駕駛需求。

以上是長安馬自達CX-8性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。