寶馬5系 參考價(jià)：43.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2848條)

由于第五代寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)，其出色的運(yùn)動(dòng)性是眾所周知的，一直保持著良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今，代號(hào)G38的第七代5系長(zhǎng)軸版來(lái)到了編輯部。能否比上一代運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的稱號(hào)更進(jìn)一步，成為同級(jí)中的“萬(wàn)金油”？

一輛稱職的行政級(jí)車，在日常駕駛中必須有從容不迫的穩(wěn)重感，哪怕是貼著寶馬的LOGO。厚實(shí)油滑的底盤反饋，B48發(fā)動(dòng)機(jī)ZF 8AT變速箱的動(dòng)力組合，細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向手感，都是這一代寶馬5系穩(wěn)定性的來(lái)源。

當(dāng)駕駛員慢慢踩下風(fēng)琴油門踏板，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸蘇醒，像打太極一樣將適當(dāng)?shù)鸟R力傳遞給四個(gè)車輪，推出車位就像純電動(dòng)車一樣安靜。

與上一代相比，車身骨架的扭轉(zhuǎn)剛度明顯提升，在顛簸路面和連環(huán)彎道中表現(xiàn)出犀利的一面。只要方向盤轉(zhuǎn)一兩個(gè)“懶”的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)手術(shù)刀般的變道體驗(yàn)，就像搜索什么東西一樣自然。值得一提的是，這一代5系的方向盤有著令人印象深刻的路感，與4輪有著恰到好處的交流感，讓人上癮。

沒有雙離合，9AT/10AT等數(shù)字游戲。B48 2.0T ZF 8AT的動(dòng)力總成很好地“翻譯”了舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種模式的字面意思，它確切地知道你想要多大的加速。對(duì)于一輛寶馬來(lái)說(shuō)，服從司機(jī)的指令絕對(duì)是第一位的。

想徹底喚醒這個(gè)德國(guó)運(yùn)動(dòng)員？大膽控制油門踏板就好。此時(shí)的530Li會(huì)像一個(gè)人格分裂的田徑運(yùn)動(dòng)員，即能像短跑運(yùn)動(dòng)員一樣眨眼之間完成徐立沖的短距離沖刺，又能像長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員一樣在沖刺后迅速調(diào)整狀態(tài)，節(jié)省寶貴的燃油。沒有一輛同級(jí)別的車能把兩種工況連接得如此完美。

“坐”擁有5087mm長(zhǎng)、3108mm軸距、1770kg的強(qiáng)健車身，這款5系在上坡時(shí)出人意料的得心應(yīng)手。四個(gè)輪子緊緊咬住地面，甚至給人一種顛倒物理定律的感覺。只能檢測(cè)到劇烈的排氣聲和輕微的輪胎刮擦聲。

住在新博戈林的寶馬工程師為這款行政級(jí)轎車配備了多片離合器xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在渦輪壓力建立的同時(shí)快速分配車頭和后輪軸動(dòng)力，并巧妙地驅(qū)動(dòng)車頭指向駕駛者要求的方向，讓這款長(zhǎng)軸版5系擁有半個(gè)a 3系的凌厲感。

在華峰山蜿蜒的山路上，這款5系并沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它沒有長(zhǎng)軸距車型常見的車頭/車尾的割裂感，也沒有一些豪華車型刻意營(yíng)造的漂浮感。表現(xiàn)出了很高的調(diào)整水平。當(dāng)然，它的懸掛初期還是比較靈活的，重心的大偏移還是會(huì)提醒駕駛者及時(shí)“停車”。日常駕駛下，這個(gè)底盤無(wú)可挑剔。

以上是寶馬530Li xDrive的性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。