寶馬530Li xDrive怎么樣及其性能簡(jiǎn)介
由于第五代寶馬5系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在華晨寶馬國(guó)產(chǎn),其出色的運(yùn)動(dòng)性是眾所周知的,一直保持著良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今,代號(hào)G38的第七代5系長(zhǎng)軸版來(lái)到了編輯部。能否比上一代運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的稱號(hào)更進(jìn)一步,成為同級(jí)中的“萬(wàn)金油”?
一輛稱職的行政級(jí)車,在日常駕駛中必須有從容不迫的穩(wěn)重感,哪怕是貼著寶馬的LOGO。厚實(shí)油滑的底盤反饋,B48發(fā)動(dòng)機(jī)ZF 8AT變速箱的動(dòng)力組合,細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向手感,都是這一代寶馬5系穩(wěn)定性的來(lái)源。
當(dāng)駕駛員慢慢踩下風(fēng)琴油門踏板,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸蘇醒,像打太極一樣將適當(dāng)?shù)鸟R力傳遞給四個(gè)車輪,推出車位就像純電動(dòng)車一樣安靜。
與上一代相比,車身骨架的扭轉(zhuǎn)剛度明顯提升,在顛簸路面和連環(huán)彎道中表現(xiàn)出犀利的一面。只要方向盤轉(zhuǎn)一兩個(gè)“懶”的區(qū)間,實(shí)現(xiàn)手術(shù)刀般的變道體驗(yàn),就像搜索什么東西一樣自然。值得一提的是,這一代5系的方向盤有著令人印象深刻的路感,與4輪有著恰到好處的交流感,讓人上癮。
沒有雙離合,9AT/10AT等數(shù)字游戲。B48 2.0T ZF 8AT的動(dòng)力總成很好地“翻譯”了舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種模式的字面意思,它確切地知道你想要多大的加速。對(duì)于一輛寶馬來(lái)說(shuō),服從司機(jī)的指令絕對(duì)是第一位的。
想徹底喚醒這個(gè)德國(guó)運(yùn)動(dòng)員?大膽控制油門踏板就好。此時(shí)的530Li會(huì)像一個(gè)人格分裂的田徑運(yùn)動(dòng)員,即能像短跑運(yùn)動(dòng)員一樣眨眼之間完成徐立沖的短距離沖刺,又能像長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員一樣在沖刺后迅速調(diào)整狀態(tài),節(jié)省寶貴的燃油。沒有一輛同級(jí)別的車能把兩種工況連接得如此完美。
“坐”擁有5087mm長(zhǎng)、3108mm軸距、1770kg的強(qiáng)健車身,這款5系在上坡時(shí)出人意料的得心應(yīng)手。四個(gè)輪子緊緊咬住地面,甚至給人一種顛倒物理定律的感覺。只能檢測(cè)到劇烈的排氣聲和輕微的輪胎刮擦聲。
住在新博戈林的寶馬工程師為這款行政級(jí)轎車配備了多片離合器xDrive四驅(qū)系統(tǒng),可以在渦輪壓力建立的同時(shí)快速分配車頭和后輪軸動(dòng)力,并巧妙地驅(qū)動(dòng)車頭指向駕駛者要求的方向,讓這款長(zhǎng)軸版5系擁有半個(gè)a 3系的凌厲感。
在華峰山蜿蜒的山路上,這款5系并沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它沒有長(zhǎng)軸距車型常見的車頭/車尾的割裂感,也沒有一些豪華車型刻意營(yíng)造的漂浮感。表現(xiàn)出了很高的調(diào)整水平。當(dāng)然,它的懸掛初期還是比較靈活的,重心的大偏移還是會(huì)提醒駕駛者及時(shí)“停車”。日常駕駛下,這個(gè)底盤無(wú)可挑剔。
以上是寶馬530Li xDrive的性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。
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