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瑞虎8作為奇瑞T1X平臺首款7座SUV，上市時間不長。不到一年，奇瑞就帶來了2019款瑞虎8，產品更新速度真的很快。但是不要以為是那種一年一換加點配置，小打小鬧的。相反，新瑞虎8的變化可以算是一個大變化(官方甚至稱之為全新車型)。除了配置的整體升級，內飾的中控完全看不出現款車型的樣子，動力也升級到了全新的1.6T發動機。此次升級可謂誠意滿滿。

我們之前已經有過2019款瑞虎8的靜態體驗。感興趣的用戶可以直接到下面的圖片鏈接找到這篇文章。接下來我們就進入大家比較關注的動力體驗部分，看看全新瑞虎8在搭載了全新的1.6T發動機后，在駕駛方面有哪些變化？

駕駛：依然是舒適的風格，只是加速更激烈。

現款瑞虎8采用1.5T渦輪增壓發動機。這次改成1.6T，只差0.1L。性能提升多少？我們先來看看發動機參數。最大馬力達到197PS，峰值扭矩達到290nm，和之前的1.5T T不可同日而語。

橫向對比，這款1.6T發動機已經超越主流1.8T發動機，接近2.0T發動機(低功率版)的水平，這離不開一些新技術的加入，比如缸內直噴、iHEC燃燒系統、更智能的熱管理技術等等。值得一提的是，1.6T車型全部滿足國六排放標準。此外，變速箱還采用了GETRACK 7速濕式雙離合變速箱，并設置了經濟和運動兩種駕駛模式。

加速性能確實比之前的1.5T車型更猛，在意料之中。百公里加速時間由之前的11秒提升至9秒左右(官方成績為8.9秒)，加速能力提升相當明顯。但這種加速度上的直觀差異更多的體現在后段的加速上，尤其是高速超車，明顯比之前更自信了。

但是，在日常駕駛中，區別就不那么明顯了。前段的動力輸出并沒有想象中的那么躁動，但是在城市里走一圈還是能給人比較輕的加速感。估計這也是工程師故意為之。畢竟前段的過度調節會在一定程度上影響日常駕駛的舒適性。但如果切換到運動模式，轉速基本保持在2000轉以上，此時的動態響應顯然會更直接。

7速雙離合變速箱整體的乘坐舒適性還是不錯的，尤其是開起來之后，動力連接足夠順暢。不過低速蠕動時對抖動的控制還不錯，低檔之間的換擋動作還是有些明顯的。另外變速箱的降檔還是比較積極的，尤其是深踩油門，發動機能飆到四五千轉，加速節奏感還是挺到位的。

轉向調節和老款差別不大，轉向助力也可以調節(要在中控屏操作)。分為舒適和運動兩種模式，但區別并不明顯，都屬于輕量化風格。至于調校，還是典型的城市SUV風格，圈數多，指向性不準確，但是日常駕駛還是挺輕松的。

底盤的調校依然是舒適的風格，這是意料之中的。畢竟作為一款日常都市SUV，這樣的調校能取悅大部分人，符合自身定位。就像試駕時粗糙的水泥路面，底盤可以徹底過濾這些小震動，對大的坑洼也能化解大部分沖擊，但前排的舒適性比后排好。

最后，值得一提的是，全新瑞虎8增加了一系列駕駛輔助系統，如全速ACC自適應巡航系統(0-150km/h范圍)、正面碰撞預警、并線輔助、車道偏離預警等?？梢杂行Ь徑怦{駛員的疲勞，提高駕駛安全性。你可以像這個活動一樣高速體驗這些配置的好處。

以上是2019款奇瑞瑞虎8 1.6T的性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對測試有幫助