3月4日中置發(fā)動機(jī)雙門轎跑車作為技術(shù)試驗臺

2024-10-17 15:56:05 作者：資訊小編

從908長尾轎跑(1969年)和917短尾轎跑(1971年)等經(jīng)典保時捷長途賽車建立的傳統(tǒng)，保時捷設(shè)計師創(chuàng)造了一種“形式追隨功能”的后現(xiàn)代主義連接哲學(xué)。在保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RSR中，優(yōu)美的線條主要由肌肉發(fā)達(dá)的輪拱、動態(tài)進(jìn)氣口和類似于領(lǐng)獎臺的駕駛艙所主導(dǎo)。壓印進(jìn)氣管和RS Spyder尺寸的后擾流板之間的可見風(fēng)扇輪進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了賽車實驗室的功能。全新的“液態(tài)金屬鉻藍(lán)”強(qiáng)調(diào)雕塑曲線，而制動卡鉗和車身縱向條紋上典型的保時捷混合橙色給人一種非凡的感覺。

2011款保時捷918 RSR賽車技術(shù)也在極輕且抗扭的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)單體車身中占據(jù)主導(dǎo)地位。V8發(fā)動機(jī)是成功的RS Spyder賽車的直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在918 RSR在10，300/rpm的轉(zhuǎn)速下可提供精確的563馬力輸出。兩個前輪上的電動機(jī)各貢獻(xiàn)75 kW，即總共150 kW，以實現(xiàn)僅為767 hp的峰值驅(qū)動功率。制動過程中產(chǎn)生的額外動力儲存在優(yōu)化的飛輪儲能器中。

在保時捷918 RSR中，兩個電機(jī)提供扭矩矢量功能，可將可變扭矩分配至前軸。這也增加了靈活性，提高了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。安裝在后輪軸上游的中置發(fā)動機(jī)與基于RS Spyder賽車的賽車變速箱集成在一起。這種進(jìn)一步開發(fā)的六速常嚙合變速器具有縱向安裝的軸和正齒輪，并由賽車方向盤后面的兩個換檔撥片操作。

車輛的功能性裝備凸顯了其純粹的賽車特性。無論是斜向上打開的特色車門，翼門之間的車頂進(jìn)氣口，前后CFRP蓋上的快速鎖，維修站中用于無線電和遙測的兩個車頂天線，RS Spyder-就像前唇下的一個小型橫向前擋板或空氣分離器，或者帶有中央鎖的19英寸車輪上的無輪廓賽車清漆，該車輛都可以清楚地識別為一個實驗賽車實驗室。

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