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上次測試的時候叫迷你SUV。現在它已經正式更名為哈弗M1。再次看到這輛小型“SUV”的原因只有一個。我們來看看它名字里的“四驅”是什么樣子的。這么小的車，四驅，讓人覺得有意思。你還在說什么？馬上把它開到野外，然后我們再看.

哈弗M1的四驅版本也使用了那臺1.3L發動機(92馬力)，采用VVT可變氣門正時技術，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118nm/4200 rpm。四驅版的哈弗M1雖然比兩驅重65kg，但是在單獨駕駛時并沒有感覺到太大的負擔。起步、加速、巡航還是比較容易的類型。

從2000轉開始就一直是這種風格。動力輸出平穩且呈線性。深踩油門可以稍微提高加速效率，但是由于排量的原因還是感覺有點大意。轉速提高到3500-4000轉，動力輸出明顯會更好，油門響應也會有感覺。不過，我想也就到此為止了。踏板的堅硬感已經明確告訴你，再拉起來會變得困難。

變速器在檔位和檔位上都感覺舒適合適，行程也短。最重要的是清晰，有吸入感。目前的微型車中，能有這個優勢的車型并不多。除了新奧拓（查成交價|參配|優惠政策），長城哈佛M1就是一個。

正常情況下，M1會一直行駛，只有前輪打滑時，后輪才會由于液力耦合器的工作而獲得動力。這是加速測試中的起始狀態。與兩驅版不同的是，四驅車型不會因為稍高的車速而讓輪胎在起步的瞬間拼命空轉；只要前輪怠速，導致與后輪出現明顯的速度差，中央差速器中的硅油就會產生熱量，起到連接四驅的作用。簡單來說，四驅狀態就是從此才有的。因為后輪可以獲得動力(更快)，所以汽車的起步比兩驅更高效、更穩定，尤其是遇到濕滑的路面。

注：由于綠色哈弗M1四驅車型最低，且沒有ABS，拍照后我們換了一款高配車型進行性能測試，下面顏色也變成了橙色。

M1四驅車型在0-100km/h加速測試中跑了13.2秒，這與兩驅車型幾乎完全相同。從圖表中可以看到，四驅的起步效果確實不錯，扭矩釋放非常充分，加速G值居然可以達到0.7g，這是之前M1兩驅無法達到的，但是受到排量的限制?！隘偪瘛逼鸩胶髣恿σ廊惠^弱，導致加速瞬間衰減到0.2g左右。

在制動方面，M1四驅版繼續保持長城轎車的良好口碑。41.9米表現在優秀區間，四輪碟剎工作滿意。剎車過程中，發力非常均勻，也就是說從圖表上看波浪線比較密集，數值向下的幅度也在正常范圍內。

性能方面，四驅版和兩驅版可能差別不大。畢竟一般在鋪好的路面上行駛，兩者都是前驅效應，但是在濕滑的路面或者一些簡單的非鋪好的路面上，四驅就能表現出一些過人的能力。接下來我們來看看下了路爬土坡是什么樣子的。

以上是關于哈弗M1 1.3四驅版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。