長安CX20 參考價：停售

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1986年9月30日，第一輛李霞在天汽工廠由CKD下線。那天我的確切年齡是4個月零23天，所以對這件事沒有印象。二十多年來，和我同齡的李霞偶爾會和我相遇。比如我上小學的時候，覺得家里有個李霞就真的很小康了。甚至在我拿到壓歲錢后，我還試騎了一輛1.2元/公里的李霞。

可能是因為我沒有做任何事情來加速賽車，但在李霞坐了一會兒后，我感到頭暈和惡心。從那以后，很長一段時間，我對車都有抵觸甚至恐懼的感覺，因為坐“小面”“大公”都不暈車。這種叫車的東西肯定有問題，沒錯。

隨后幾年，李霞逐漸淡出北京的出租車市場，在天津也只是偶爾見到。我想很多人都會有李霞的記憶。畢竟它在中國的銷量已經超過了200萬輛。然而，在我的印象中，李霞這幾年變化不大。雖然每次廠商都會說經過了XX的改進，但至少從外觀上來說，一直沒有給我們全新的感覺。

眼前的李霞N7被視為其20多年歷史中的一次重大變革。如果換一個比較洋氣的詞，我覺得稱之為“衍生模式”也不為過。這款基于李霞N5打造的車型被天津一汽定位為迷你SUV。廠商的意圖想必大家都懂。今年，一款車想要向“SUV”的金字招牌靠攏，這與李霞推出轎車進行銷售是一樣的。緊跟消費潮流不會錯。

李霞N7的設計注重獨立、突破、年輕化，這些都是值得肯定的。至于效果如何，歡迎大家踴躍評論討論。

由于兩廂造型，車身長度比李霞N5短205mm，而車身高度、寬度和軸距比N5略大，與對手長安CX20（查成交價|參配|優惠政策）、同悅RS、哈弗M4處于同一水平線上。如果只按外形設計排序，我的選擇是哈弗M4長安CX20李霞N7同悅RS。

內飾

與外觀相比，李霞N7的內飾設計可圈可點。首先整體感覺還是不錯的。以黑色為主色調，銀色裝飾條的配色符合當今流行趨勢。與中控臺門板的連接不再生硬，給人環繞駕駛艙的感覺。中控臺使用的硬觸材質就其價格而言并不算貴，而且材質表面是顆粒狀的，不會給人很廉價的感覺。

平底方向盤是高性能汽車的常見部件。用在N7上可能比較宏大，但整體視覺效果還是不錯的，方向盤的手感也令人滿意。值得一提的是，這款前衛的方向盤甚至還配備了音響控制按鈕，這在同級車中絕對不多見。

以上是關于李霞N7性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。