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汽車編輯可以說是一個很膚淺但實際上很讓人苦惱的職業。從業七年，喜歡的車型越來越少，原本對性能和操控的熱愛也變得越來越平淡。其實這種純模式越來越少了。總結一下：一輩子堅持一件事不容易，哪怕那件事曾經讓你很喜歡。但是，在汽車行業，有一個品牌為了極致操控堅持了70年，它就是路特斯。

大概7年前，我有幸開過一次蓮花Elise，那種感覺至今難忘。狹窄的車身和全金屬外露的內飾地板，讓我很難進入身高182厘米的駕駛室.但是當我啟動引擎的時候，我忘記了一切，仿佛整個世界都停止了，而我卻開著這臺時光機回到了我最年輕的時候，那時我最喜歡的車就是這樣的。

七年前也是我第一次加入汽車媒體的時候。七年后，我又有幸坐進了蓮花的駕駛艙，這次換成了Evora(參數|詢價)。這七年里，我開過無數的超跑和鋼炮，每次都有這樣或那樣的感觸。很明顯，我長大了。但是，當我開著這輛Evora的時候，這七年的記憶仿佛是空的，連接這七年的只有兩輛車：Elise和Evora。這種感覺就像，七年后的某一天，我突然看到了我的初戀。雖然兩個人都變得更加成熟，少了些青澀，但還是和七年前我第一次牽手時一樣激動。

其實Lotus很簡單。它只是專注于做好一件事，甚至做到極致。一旦你是這個的粉絲，你就會太愛蓮花了，尤其是當你有幸駕駛它的時候。伊莉斯和埃武拉都是如此。它們是專注于操控的產物。開它們的時候，腦子里只有一件事，就是不停地加速、剎車、過彎、加速.

其實相比于Elise，Evora就沒那么純粹了，因為它是家庭的旗艦車，所以必然會配備音響、空調等這種無聊的東西。而且變速箱換成了自動擋，樂趣可以直接減半。但即便如此，與21世紀（查成交價|參配|優惠政策）的其他跑車相比，Evora絕對與眾不同。

從外觀就能看出它有多特別。標準的中置跑車風格，大塊的碳纖維飾板告訴路人，我不是外表光鮮亮麗的花瓶。嚴格來說，碳纖維快門后蓋是這款GT410 Sport獨有的，普通的Evora 400后面還有一個玻璃蓋。有人說路特斯的跑車都是小尺寸的，Elise是這樣的，感覺像個玩具，Evora其實和保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）差不多大，是標準的跑車。

與718一樣，蓮花Evora采用中置發動機，但不同的是，只要打開后蓋就能看到它的心臟3354。來自豐田的2GR-FZE 3.5升V6機械增壓發動機水平放置在發動機室中。新的增壓器集成了水冷中冷器，每次工作時拉油門都讓這臺發動機更性感。增壓器的聲線也很耐人尋味。但是，發動機美妙的聲音在精心調校的中置排氣聲面前只能起到配角的作用，因為主角的感染力太強了，遠遠地聽到幾乎和賽車一樣美妙。

這臺發動機是完全在賽道上調教的，最好犧牲最大扭矩，保證最大動力輸出。發動機紅線7000轉時，可爆發416馬力的最大功率(410hp英制馬力，故稱gt 410)；轉速為3500轉/分時，最大扭矩可達420牛米。不要拿現在各種鋼槍的2.0T做比較，因為沒有意義。這臺發動機的爆發力沒有那么強，但是比動力輸出流暢，散熱優秀。當你真正在賽道上比賽時，你永遠不會掉鏈子。

這臺發動機匹配了一臺愛信6AT變速箱，聽起來真的很無聊，但驚喜往往來自于沒有任何期待。這個變速箱簡直顛覆了我的認知。真的是我們認識這么多年的Aisin 6AT嗎？官方自動擋車型0-100km/h加速4.1秒，最高時速275km/h；手動擋4.2秒，最高時速305 km/h，不過根據我們在賽道上的體驗，這款自動擋的最高時速限制在245 km/h。

看到這里，不了解蓮花的人肯定會吐槽。既然發動機和變速箱都不是自己的，路特斯為什么說自己能造跑車？是的，很多英國跑車制造商都是這樣的。他們專注于跑車的底盤和車身，他們專注于賽車。蓮花是這一領域的領導者，甚至在F1中占有一席之地。

以上是關于蓮花Evora GT410Sport性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。