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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

說起北汽新能源，這兩年我開過幾百公里的北汽EU，EX3，EC5，不管外觀還是配置。給我印象最深的是續(xù)航能力。

所以之前有人讓我推薦純電動(dòng)車，我只關(guān)心續(xù)航。其他都不重要的時(shí)候，我會(huì)強(qiáng)烈推薦北汽的車型。

這輛北汽EU7也是我們EVRI冬季耐力測(cè)試的第一輛北汽新能源車型。在全純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力被打破的冬天，北汽EU7的續(xù)航能力能否像夏天那么強(qiáng)，是個(gè)問題。

重點(diǎn)，北汽官方特意強(qiáng)調(diào)了充電溫度。在我看來，這一點(diǎn)還是很厚道的，就像明碼標(biāo)價(jià)的NEDC工況續(xù)航，并不是用等速續(xù)航來忽悠人。當(dāng)然，在低溫下，你可以猜猜北汽EU7的快充性能如何。

當(dāng)天實(shí)測(cè)最低溫度為-6，實(shí)測(cè)時(shí)間為一個(gè)工作日的早晨，實(shí)時(shí)溫度為0，符合EVRI中低溫測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。相比蔚來這樣的車，EU7在駕駛模式的設(shè)定上要傳統(tǒng)很多。我們?cè)诟咚倮m(xù)航測(cè)量的整個(gè)過程中默認(rèn)使用D擋，當(dāng)然也要開暖風(fēng)。

EU7的動(dòng)能回收不能完全關(guān)閉，所以我們選擇最低檔。此外，EU7還提供單踏板和爬行模式的開關(guān)。按照大多數(shù)人的習(xí)慣，我們選擇關(guān)閉單踏板模式，開啟爬行模式。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，單踏板模式其實(shí)是一件好事，對(duì)降低車輛能耗有一定的作用。但目前市面上大部分單踏板模式的純電動(dòng)汽車，實(shí)際體驗(yàn)都很差。開車的人沒事，騎車的人就不一定了。本著以人為本的原則，最好關(guān)閉單踏板模式。

路線大家都很熟悉，也是我們一直在用的固定路線。從香河服務(wù)區(qū)滿收費(fèi)開始，到唐山北收費(fèi)站折返。全程200公里。整個(gè)道路，我們也盡量按照高速最高限速運(yùn)行：120km/h。

測(cè)出來的高速路況也很厲害。大部分路段都沒有車，偶爾有幾輛車很順暢。這樣做的好處是EU7的平均速度相當(dāng)高，達(dá)到111km/h，包括進(jìn)出收費(fèi)站的時(shí)間。

當(dāng)然，北汽EU7的續(xù)航也很感人。EU7在200km高速運(yùn)行后，充滿電續(xù)航451km，顯示剩余續(xù)航89km，總共減少了362km。

至于剩余的力量。熟悉BAIC新能源的人應(yīng)該知道，翻遍整個(gè)儀表盤和超大中控屏都找不到動(dòng)力顯示。本著勇往直前，不畏艱難的精神，我們把剛剛完成200km高速續(xù)航的EU7插回國(guó)網(wǎng)的充電樁，通過充電樁的顯示得到剩余電量：19%。

說到續(xù)航，其實(shí)根據(jù)上面的直方圖不難發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)測(cè)量過程中，北汽EU7的實(shí)際續(xù)航在高速下每20km減少30~40km。通俗點(diǎn)說就是北汽EU7沒有采用“前實(shí)后幻、前幻后實(shí)”的電量方案，整個(gè)放電過程非常均勻線性。

以上事件是明歌希望通過北汽EU7的試駕體驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普，對(duì)大家很有幫助。