我也不懂多長的坡才是下長坡，所以我下坡都是d擋，因為下坡肯定就是不加油門了，如果速度跟不上可能還會加點油門，讓速度跟上去。

本身大多數小汽車也就是2噸左右，就算下坡滑行也不會至于剎車剎不住或者剎車不減速，其實現在很多車型都是配有發動機制動的，而且自動擋具體自動發動機制動，也就是減速斷油，意思就是你不再加油門踏板的時候，發動機就切斷燃油噴射了，發動機處于慣性工作狀態。

發動機不噴油也就不會再輸出動力，而是車輛發動機處于慣性工作狀態，也就是車輛滑行狀態，這時候發動機內部是有阻力產生的，以及變速箱內部的阻力，車輛輪胎與地面的阻力，以及其他方面的阻力，形成了發動機制動。自動擋車型一般在不加油門的時候，也就是減速斷油，這時候就是處于發動機制動狀態了。

可能有些人會說，下坡掛m擋或l擋位啊，這種是以前有些車沒有減速斷油功能的車型設計的，當然m擋是為了增加自動擋的一些樂趣，下坡掛m擋也可以控制一點車速，基本上也算是利用發動機制動吧！

反正我目前開過的長坡都是掛d擋的，小轎車只要不超速行駛，下坡制動還是很可靠的，只要不加油門，點幾腳剎車就控制好車速了。因為小轎車本來就不算重。不像大貨車。

但是大貨車屬于手動擋，因為大貨車拉貨多，慣性大，所以下坡會越跑越快，所以大貨車一般利用發動機制動的時候。就是把擋位掛入低檔位，然后車速就會好控制一些，大貨車真的太重了，長下坡很容易把剎車片磨完或剎車過熱現象，導致剎車失靈或剎不住，控制不了車速。所以大貨車就是掛低檔位進行發動機制動。

當然我們手動擋的小汽車也是可以利用低檔位進行發動機制動的，手動擋車如果是下坡空擋滑行，車速很容易就越來越快，但是是帶擋滑行的話，車速就不會上升那么快了，帶更低的擋位，那么車速上升的會越慢。這就是利用發動機制動的原理。

我覺得只要車速可控的情況下，d擋跑天下即可，我目前跑的下坡基本上都是d擋跑的，可能還沒有遇到特別長特別陡的坡吧，如果真的很陡很長的坡，那么可以掛入m擋位，進行一檔滑行下坡，這樣就不用費那么大的剎車了。

大家有遇到過小轎車下長坡需要掛入m擋或l擋進行下坡的嗎？又遇到過剎車過熱而剎不住的嗎？我是沒遇到過噢，遇到過的來談談當時的操作。