如果一輛汽車大部分時間都是在跑高速，那么這輛車的壽命絕對比其他車要長得多。為什么跑高速看似很費車，但反而對車子有好處呢？1、汽車原本就是為高速設計的

這句話絕不是玩笑，而是實實在在有依據的事實。一輛車上的發動機、變速箱、底盤懸架等機構必須能夠同時應付低速、中速、高速和超高速行駛的工況，然而在不同工況下車上各部件的工作效率也會隨之變化，因此工程師在設計的時候就必須有所取舍，優先保證在某一種工況下車輛達到最佳狀態，對于大部分家用車而言高速狀態往往就是優先保證的工況。

舉個例子：汽車發動機在工作時的缸內溫度可以達到1500-1800攝氏度，而熄火后又可以降到環境溫度，這么大的溫差所造成的熱脹冷縮效應是非常明顯的。那么問題來了，發動機零件的尺寸到底該怎么設計，才能保證不同的溫度下都裝配得嚴絲合縫呢？答案是沒辦法，只能優先保證某一個溫度區間。因此一般來說都是以中高轉速的環境來設計的，差不多就是2000-3000轉每分鐘的轉速區間，恰好是開高速120km/h的區間。換句話說，當車輛在開高速時，發動機的零件恰好是密封性最好的時候。

當然影響發動機運行的因素有很多，不僅僅是裝配密封性這一項，但至少我們可以明白一個道理，那就是汽車在設計之初就是在優先保證高速行駛的各項性能。2、長時間不間斷運行磨損更小

汽車本質上是一臺機器，機器和人最大的區別就是不知疲倦，并且喜歡長時間保持在同一種運行狀態，而開高速恰好可以滿足這一切。

我們小時候打游戲機，媽媽總說打時間太長了要讓游戲機歇一歇，長大后我們也會擔心車子在高速上跑時間長了要停下來歇一歇，其實這都是我們人類的同理心在作祟，因為機器根本不需要休息，也不喜歡休息。

對于一臺機器來說最困難的就是從a狀態變化到b狀態的過程，比如發動機的冷啟動就是一次狀態變化，從靜止到旋轉，從低溫到高溫，從摩擦到潤滑，從低效到高效等等，而發動機80%的磨損都是在冷啟動中產生的。不僅是發動機，車上所有的系統都是一樣，它們更喜歡一成不變的狀態，最好是能永遠開下去不要停。為什么出租車的故障率要遠遠低于私家車就是這個道理。3、高速路面質量好，保護底盤

高速公路往往路面質量很好，既平整又寬敞，再加上高速公路沒有什么急轉彎，因此車輛在上面行駛對懸架系統、轉向系統、傳動系統、制動系統的沖擊和損耗都要比市區小很多。4、勻速行駛，變速箱更耐用

由于高速大多交通情況都不錯，因此可以盡可能地保持勻速行駛，這樣的話變速箱可以長時間停留在某一個檔位，從而減少了換擋次數，因此變速箱所受到的沖擊更少。其實變速箱的設計壽命還是挺長的，并不會因為多換幾次檔就壞掉，但是對于干式雙離合變速箱而言確實還是有一定影響。5、高速行駛減輕散熱系統壓力

因為車輛在高速行駛時，會有大量的自然風從進氣格柵灌進發動機艙，這相當于一個天然的散熱風扇，因此在高速上的車輛散熱風扇往往是不工作的，整個散熱系統的負荷也很小。6、高速行駛更省油，積碳更少

這個應該不用多說了，高速比市區要省油很多。雖然高速時風阻很大，但是和市區低速行駛所造成的發動機熱損失和制動損失相比，還是小巫見大巫，因此高速行駛往往可以節約30%左右的燃油。不僅如此，由于高速上發動機始終保持高效運轉，因此也不容易形成積碳。

總而言之，車輛天生就是為高速而生的，如果一輛車大部分時間都在高速上跑，那么它必定壽命更長。