寶駿310 參考價：停售

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寶駿汽車質量表現合格·沒有「后悔」的必要

寶駿汽車的質量應當如何評價，量產汽車的綜合品質又應該如何評價？相信關注該品牌比較多的汽車愛好者或者用戶都會有這樣的感受，評價比較兩級且比較極端。

寶駿汽車非常好

寶駿汽車極其差

很顯然這是從兩個不同的角度，以非常主觀的態度進行的評論；也就是從新手用戶的角度，以及非用戶有些“居高臨下”的角度去審視該品牌。中和一些的評價應當為中規中矩，但質量表現確實是比較理想的，理論上沒有理由為自己的選擇而后悔。真實質量表現

寶駿汽車的主力車型為「小微型車」，緊湊級和更大尺寸的車輛的銷量都比較低迷；原因在于技術儲備還不足“驅動”b/c級尺寸的車輛，背后是五菱品牌也難以沖擊≥10萬以上的市場。主力車型可以參考寶駿310（查成交價|參配|優惠政策）、510、730和310w這四臺車，質量究竟如何可以來了解一下排名。

在小型兩廂車的故障數量排名中，310的排名為第十七名，前十六名中有四輛是來自北汽、奇瑞、江淮和名爵的同級車，剩下的十二輛均為知名度非常高的合資品牌。比如故障樹最高的飛度（查成交價|參配|優惠政策）和緊隨其后的威馳（查成交價|參配|優惠政策），德系polo與韓系煥馳（查成交價|參配|優惠政策）和瑞納（查成交價|參配|優惠政策）等等；寶駿310的故障數量僅有第一名飛度的不足5%，單純討論質量表現是應當給予好評的。

剩下的寶駿品牌的suv表現也不錯，甚至在故障數量排名的前五十名中沒有上榜；不過在mpv車型中730的表現是比較差的，2020年年度的排名目前還是最多的。但原因其實也容易理解，對標的競品主要是商務型的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），或者是家用的平開門mpv嘉際（查成交價|參配|優惠政策）或宋MAX（查成交價|參配|優惠政策），剩余的是油電混合的日系汽車。

這些車的主要用途是商務通勤或城市代步，很多車輛的累計行駛里程還沒有730的年均里程高；因為寶駿品牌的mpv主要還是被當做工具車使用，所以損耗件帶來的問題與更換頻率都要高一些。車輛的問題反饋主要是離合器的磨損失效和發動機共振，其次則是車身生銹的問題，這是工具車與價格低廉的車輛的通病。突出問題

關于生銹問題的理解：寶駿汽車幾乎全系車輛都涉及生銹問題，老款車還有比較多的“暴漆”問題；車輛鋼板的防銹處理與噴涂工藝的防銹標準確實比較差，尤其是漆面面對偏酸性或堿性物的腐蝕速度會比較快。

原因還是在于涂裝工藝的成本投入的“控制”過于夸張了，結果是看起來挺不錯但總容易出現問題；所以使用寶駿汽車確實要對漆面進行規律的保養，比如以2-3個月為周期打打蠟，新車底盤想要防銹就要做底盤裝甲（噴涂式瀝青涂層）。做好這項防護后，車輛的生銹與漆面問題基本都能解決，鑒于車輛的價格確實比較低所以也能接受。

關于amt的問題解讀：寶駿汽車曾經最大的槽點是所謂的「智能手動擋」，聰明的上汽通用五菱合資公司干過的蠢事不多，把這種變速箱進行這樣的定義是很愚蠢的。

automated manual transmission的釋義為電控機械自動變速箱，這種變速箱的特點是制造成本低，同時還有換擋頓挫的明顯的問題，但是耐用性是不輸dct雙離合的，比無極變速器要優秀的多。因其基礎架構與手動變速箱相同，只是通過電控電機與電磁閥實現了自動離合與換擋；頓挫的問題正是因為換擋流程與手動擋相同，不過只要匹配爭取的車型則不應該被吐槽。

參考寶駿310W（查成交價|參配|優惠政策）這臺指導價在5萬以上，但實際價格探入四萬級別的緊湊級旅行車；車輛裝備的就是amt自動變速箱，這種機器最起碼實現了自動換擋（rndm模式），在擁堵路段中的駕駛強度已經和其他自動擋汽車相同，比手動擋總是要輕松的多。

頓挫問題確實存在，然而不足五萬的預算能選擇到4.65米級別的wagon，外觀設計也不是很隨意，質量表現與配置水平屬于同級正常標準——還有什么好挑剔呢？這就是寶駿汽車的特點，也可以稱之為突出的問題，但分析問題總要與前提基礎，以10萬預算去審視這些車肯定是不劃算的，然而這些車的定位也才五萬而已。轉型帶來的問題

寶駿汽車曾經的市場定位很合理，比如寶駿510的價格在同期是相當低廉的，現階段的一些價格下探到5/7萬區間的各品牌suv，同期的價格是在7/10萬的范圍內。所以也就凸顯出了寶駿汽車的性價比，510這臺車的銷量也才能一度甘趕超哈弗h6。

但是寶駿的熱銷還是讓上汽通用五菱膨脹了，認為只要是這些品牌推出的車輛，即使價格高一些也能夠成為“爆款”。于是陸續推出了530、rs3等緊湊級suv，價格沖擊15萬天花板，結果是一敗涂地。這是為什么呢？

客觀原因有兩點：

技術基礎薄弱

品牌人設形成

品牌人設或品牌定位對于一個企業而言是非常重要的，比如保時捷是眾所周知的高端品牌，當然在跑車陣營中的級別偏低；這個品牌在上世紀八十年代參與打造過三廂家轎，而且是面對國內汽車市場的專供車型，價格定位比大發夏利還要低。如果當年的保時捷依靠這臺轎車（沒有量產）成為大眾汽車一樣的品牌，那么卡宴的定位充其量比途昂高一些而已。

寶駿汽車就像是五菱汽車的孩子，五菱的前身是柳州機械廠，打造的是拖拉機；印象中是在90年代左右開始制造微型汽車，然而市場表現并不理想。于是后期先后與英國和美國的公司合資，最終在2002年成為上汽集團、通用汽車（美）與五菱的三方合資品牌，此時已經是“小弟”的角色了。

五菱汽車只能撿通用汽車的“洋落”，說白了就是些即將淘汰或已經淘汰的機型；五菱汽車依靠這些技術只能打造一些低端廉價面包車，最高等級不過是前置后驅的所謂mpv。

雖然五菱認為抱住了通用汽車的大腿，多多少少是有些可以“挾洋自傲”的，所以面包車的價格也普遍高于競品，消費市場在差距不太大的前提下倒也偏向選擇沾點洋味的車。

這就是五菱和寶駿都會膨脹的原因，但五菱忘記了產品定位的概念；饅頭再膨脹也成不了發糕，有“買·發糕”的規劃和預算是不會去買饅頭的，所以寶駿汽車以落后的技術想要與一線自主品牌抗衡，結果必然會失敗。這一階段中的高價寶駿汽車評價直線下滑，不過五菱寶駿發現與解決問題也算及時，量產車終端價格的大幅下調一定程度的提升了性價比，現在又能考慮了。

寶駿汽車的技術參考：

lar·1.5l-77kw/135n·m

ljo·1.5t·108kw/250n·m（2200~3400rpm）

6mt

5amt

cvt

這就是寶駿能選擇的發動機和變速箱了，兩臺多點電噴機沒有一臺適合裝備價格超8萬的汽車，除非是像730一樣的實用型mpv；在≥8萬級別的汽車中，高燃效的缸內直噴技術才是主流。

至于變速箱的6mt還是不錯的，5mt匹配5萬左右的量產車也很合理；至于cvt無極變速器也只適合≤8萬以內的乘用車型，畢竟這種機器的低溫保護、滑行頓挫、磨損問題的缺點明顯大于加速平順的優點，優秀國產汽車與合資車系中的非日韓系品牌，在這個價格范圍內基本都不會使用這種機器。

那么對于寶駿應當如何看待呢？——5/8萬區間值得選擇，技術落后但質量穩定，價格與品質是匹配的；超過這一標準還是建議更換選項，不過寶駿已經再次往入門級范圍靠攏，所以整體評價可以給出中好評。