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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(223條)

哈弗汽車產品定位跨度加大·品牌人設應為「suv專家」

解析基礎：

國產汽車長期以來都被認定為“低價車”的代名詞，原因為起步初期的技術儲備與品牌影響力均偏弱，成長階段必須放低姿態主攻快銷車陣營；這一階段的自主品牌確實顯得低端，不過在2020年的倒計時階段中，曾經的青澀已經沉淀為頗有氣質與內在并存的沉穩了。

這樣的評價適用于長城汽車的三大品牌——哈弗、魏派與長城皮卡。其中仍舊被視為定位最低的哈弗品牌也已經定位不低，因為有哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）這臺「價格標桿」；雖然這臺車的定位屬于硬派suv，在越野車型中的極限偏低，但在同類車型中的整體水平還是比較理想的，缺點是偏高的定價。

然而是在營銷方面同樣有極高水平的長城汽車，不會不懂得失去價格優勢就會影響銷量；但是這臺車仍舊被定出了較高的定位，原因應當是初衷就沒有考慮走量，而是以這臺車提高哈弗品牌的整體形象。哈弗對標jeep

假設各大合資品牌的“品牌溢價”回到合理的標準（參照其本土市場品牌定位），那么哈弗品牌的人設最像的就是菲克jeep。

眾所周知jeep品牌的標簽是「造越野車我們是專業的」，牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）至今仍舊是越野車圈里的王者；但這個品牌同樣有大量的城市suv，比如自由俠（查成交價|參配|優惠政策）、自由光（查成交價|參配|優惠政策）、指南者（查成交價|參配|優惠政策）、指揮官（查成交價|參配|優惠政策）、大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）等。其實在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，jeep為轉型面向城市汽車市場，就打造出cherokee-切諾基了。

從產品線的特點來看，哈弗與jeep基本完全重合；從產品價格定位而言也是相當，要知道老款牧馬人的價格僅僅在36000$左右，折算后的價格只是23萬出頭；新款2.0t&8at版本的起售價為42440$，折算后的標準是27.71萬。其他車型的價格當然會更低，那么哈弗汽車的產品定位大概是個什么標準呢？

參考哈弗H9的20.98-27.28萬的指導價，定位基本是重合的；而且牧馬人也有4h-auto的智能四驅版本（撒哈拉），所以h9對標牧馬人是沒有問題的，只是設計風格存在差異而已。

如果一定要找相同風格的suv對比的話，坦克300（查成交價|參配|優惠政策）-2.0t&8at版本，車輛的價格在17.58-21.38萬區間；價格略低于美版牧馬人，不過也算屬于同一標準線了，因為這臺車是分時四驅，全系支持選裝前后橋差速鎖，旗艦版更是標配了前后鎖。這就是長城汽車兩大乘用車品牌的最高定位，客觀評價應當是屬于中端品牌了，只是也有面向大眾的普通代步汽車，這些車如何呢？

參考哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）/f7兩臺緊湊級suv，車輛尺寸標準按照國產汽車的定義屬于緊湊級，但如果按照合資汽車的標準則屬于中型suv。比如不足4.6米的探岳，4.6/4.7米的探界者、昂科威、自由光等等選型都定義為中型（b級），而主流的國產緊湊級的尺寸是相當的。

所以從設計與氣質方面來分析的話，哈弗suv的定位并不低；那么剩下的就是對技術水平的分析了，分析這種很像越野車的運動型多用途汽車，首先要了解的是四驅系統。哈弗f7&vv6兩車是有橫置四驅選項，這與上述內容提及的所有suv都相同，下面重點分析動力傳動系統。兩大總成

1：≥h6/f7級別哈弗suv，發動機的技術水平都是足夠理想的。比如4b15-1.5t缸內直噴機型至今仍算優秀，懸吊式直噴系統比太多的側置直噴機都要穩定，200bar的噴油壓力看似偏低但懸吊系統可以一定程度補償。氣門升程連續可調技術能夠穩定高轉速扭矩的下滑速度，缸蓋集成排氣歧管可以大幅縮短冷啟動后熱車的時間。

最大功率124kw（凈功率120kw以上）

最大扭矩285n·m（1400~3500rpm）

似乎在國產1.5t發動機也只有兩臺能夠實現超越，但實際的表現也只是伯仲之間；而在合資汽車陣營中，幾乎沒有一臺能夠達到相同標準的小排量直噴機。

2：同級車使用的2.0t發動機型號為「4c20」，這臺機器有進排氣門升程可調、高壓直噴、電控機油泵和增壓器，雙平衡軸和靜音正是鏈條等技術。單純討論這些技術已經是比較先進了，但重點還是質量表現比較理想；因為長城汽車打造的suv和皮卡都很重，在無法使用超高成本的輕量化材料的前提下，必須讓發動機有足夠大的扭矩才能提升性能體驗和降低油耗。

最大功率165kw

最大扭矩385n·m（1800~3600rpm）

能夠有相同扭矩標準的2.0t發動機并不多，能跳出來的也只有通用ltg、菲克g系列、以及寶馬和奔馳；然而在這些發動機中至少有一半涉及燒機油和滲機油的問題，但是哈弗裝備的4c20在這兩方面的表現都很好，所以技術定位同樣屬于中端標準。

【變速箱】方面長城汽車目前的水平屬于中端，特點更像德系汽車。因為自主研發與量產的變速箱是7dct濕式雙離合，這臺機器有450n·m的扭矩容量，摩擦片的級別也比較高，僅論硬件而言至少不輸dq500；在換擋平順的控制方面水平也不低，特點是中和平順和換擋積極性的均衡型。

這臺機器適合哈弗和wey的城市suv使用，畢竟途觀l、途昂甚至奧迪q5都在用同類型與級別的雙離合變速箱。那么至此就能找到哈弗品牌的定位了，至少h6/f7是與綜合品質屬于中端的美系與部分歐系汽車相當——價格雖然低但不代表品質，合資汽車價格高只是單純的價格高而已。

「at變速箱」是曾經長城汽車的軟肋，目前坦克300和哈弗H9都在用采埃孚的8at手自一體；這臺機器的知名度是挺高的，但原因可能是很多新手不了解的，那就是寶馬、捷豹以及牧馬人都在使用，所以長城汽車拿來使用也沒有什么不妥。

不過長城汽車還是自主研發了縱置9at手自一體變速箱，這也算是自主研發中的獨一份了；只是綜合水平如何目前還無法評價，因為還沒有裝車。但基于長城汽車相對謹慎的態度而言，這臺變速箱也許會有些驚喜。

【剛需車型·入門級】是哈弗品牌必須推出的車，合資汽車有很大的品牌影響力，把入門級車的價格硬生生的抬高到10/15萬級別也不會有“人”吐槽；比如某些以「na&cvt」或者用低性能的增壓器匹配干式雙離合的suv，前者的定位只適合入門級，后者無疑是工業垃圾，但是就是能定出高價。

不被自己的市場心疼的國產汽車則只能進一步下探定位，然而利潤率必然會被大幅的壓縮；所以如哈弗m6、h2、f5和價格偏高的哈弗初戀等車，使用的發動機主要是4g15-1.5t多點電噴機，這臺110kw/210n·m（1800~4400rpm）的發動機，驅動緊湊級別的suv確實屬于小馬拉大車，能滿足正常代步而已。但參考m6實際5萬的起售價，以及濕式七檔雙離合-6萬級別的起售價，對于這些車也不能給出差評。

總結：哈弗品牌的整體價格定位屬于「≤中端」，技術水平已經達到中端標準，至于有廉價汽車也是無奈之舉。

不過隨著汽車市場競爭的加劇，各大合資品牌也放低了姿態，紛紛進入快銷車市場與哈弗、吉利、長安、廣汽、比亞迪的品牌混戰——這些合資品牌一旦失去了“高價標簽”，品牌價值最終也會隨著下降，合資汽車主導市場時代的結束開始了倒計時，不用再輕視國產汽車。