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奧迪跟斯巴魯，誰的四驅性能更好？首先，我們先說下兩者的四驅種類：

斯巴魯的四驅大概分為以下幾種：

搭配cvt的act-4

搭配at的vtd

頂級版本dccd

奧迪的四驅種類就更多了，雖然都叫夸錯但是適時全時四驅都有，多片離合和托森中差，托森還分第幾代。

大概簡單排一下名：

奧迪多片離合中差四<斯巴魯act-4<斯巴魯vtd<奧迪托森中差四驅<斯巴魯dccd

dccd個人認為確實厲害，可以手動更改前后扭矩分配的四驅，放到那部車子上都是神器，第一讓他來當比較服眾。

托森中差其實很強，設計非常巧妙，整個差速器把路面和車輪設計成了差速器運作的一部分，純機械式的無延時扭矩分配，最神奇的是這差速器會自動向附著力高的車傳遞更多扭矩，非常牛的設計。

vtd就是多了扭矩分配的全時四驅系統，斯巴魯做的確實不錯，由于使用了部分傳統的全時四驅結構,普遍被認為好于act-4。

act-4是運用多片離合中差的全時四驅，至今還有很多人認為它不算做全時四驅，但事實上它就是全時四驅，各種論壇測試也都證明了，性能還算不錯，緊湊級suv里面算好的。

奧迪適時四驅，之前好像壓根不是奧迪自己的，沒記錯應該是翰德的技術，直接拿來用了，性能一般，城市里夠用。

現在產品線目前分為quattro,quattro ultra,haldex(也就是大眾的4motion)，這一世代的國產奧迪大多數都拋棄了傳統的quattro托森差速器(目前第六代可以做到70:30-15:85),轉而采用了更輕量化的電控quattro ultra多片離合器差速器(100:0-50:50)。

剛開始這個信息放出來的時候成為了大多數鍵盤車神的噴口,誠然純機械的quattro歷經了30年+的考驗得到了市場的認可，而多片離合器因為結構的特點不能經受長時間的“折磨”，還有在橫置車型上大家吐槽的最大只能到50:50的偽四驅讓廣大車友詬病，實際上現如今噴多片離合的人 大多數都不會去很惡劣的路況，根本不去考慮車輛實際的使用情況。

以上是個人感覺的排名，事實上應對不同路況不同的四驅系統性能也不一樣，單純的排名我認為并不能完全表達出四驅系統的性能高低，只能說大概分出優劣，而且版本型號實在太多，無法一一涉獵，還請見諒。