冬天熱車與不熱車要取決于實際情況，露天存放的汽車有熱車的必要。在車庫、地庫存放的汽車就沒有熱車的必要了!

理論上電噴發(fā)動機已經(jīng)不需要熱車，啟動后怠速運轉幾十秒到一分鐘左右就可以上路行駛。熱不熱車不同的廠家也有不同指導意見:

不同廠家的指導意見大同小異，基本上都是不建議原地熱車過久、而是啟動后片刻就可以上路，但是在水溫上來之前不允許車輛高速行駛，避免發(fā)動機磨損。可以看出來廠家的擔心有兩個:原地怠速熱車不環(huán)保、冷機高轉速會傷害發(fā)動機。

原地怠速熱車:燃燒環(huán)境溫度低，氣缸內殘余廢氣量大，發(fā)動機為了保持平穩(wěn)運轉不得不把混合氣濃度提高，混合氣濃度提高后燃燒惡化、碳氫化合物數(shù)量增加，對環(huán)境污染較大。我們看一下不同工況下汽油發(fā)動機有害物質的排放濃度:

排氣管尾部的三元催化器可以凈化尾氣，廢氣中的co、hc成分通過催化器的時候，在催化劑鉑與鈀的作用下會發(fā)生一系列氧化還原的化學反應，尾氣中的有害物質還原成水、二氧化碳、氮等無害氣體。

但是三元催化器工作時有兩個先決條件:催化器內部載體溫度必須上升到350℃、空燃比必須控制在理論空燃比14.7附近。低溫時催化器轉換率低，偏離理論空燃比時還原反應不完全，不徹底。這些因素都影響催化器凈化效率。而冷車啟動后混合氣偏濃，偏離理論空燃比，而催化器的溫度短時間內也很難上升到350℃，因此冷車怠速運轉時尾氣中有害物質比較多，啟動時能聞到濃濃的汽油味也是這個原因。所以廠家不建議長時間怠速熱車，除了浪費燃料之外也會對環(huán)境造成污染，怠速噴油量高燃燒不完全積碳生成速度快也是需要考慮的問題。

但是廠家還不希望你啟動后發(fā)動機高轉速或者全速運轉。

這主要是考慮到發(fā)動機磨損問題，理論上發(fā)動機啟動后短時間內機油泵就會建立油壓，潤滑油會在短時間內沖到各個摩擦面形成油膜降低零部件磨擦避免異常磨損。

但是要考慮到低溫對機油粘度的影響，溫度越低則機油粘度越高、流動性越差，機油沖到摩擦面的時間會增加。理論上熄火后零部件摩擦面上也會保留有一層油膜，可以降低啟動摩擦力，但是如果啟動后機油沒有及時的沖上來那么這個油膜短時間內就會干涸。因此發(fā)動機啟動后廠家不建議高轉速運行，就是怕萬一機油沒有沖上去那么零部件就會產(chǎn)生磨損導致發(fā)動機壽命縮短。

如果啟動后能怠速運轉幾分鐘，那么沉睡一夜的機油、變速箱油都會被喚醒。粘度下降，流動性增加，發(fā)動機遠轉阻力更小、聲音也更輕。變速箱運轉阻力也會降低，換檔更利索，升檔更加積極。以東北為例這幾天最低溫度已經(jīng)下降到-20℃以下:

這種溫度下幾乎所有露天存放的汽車都會熱車，至少怠速運轉五分鐘以上。當然也不排除懶得熱車的人，趕時間、上車就走者也是常見的。那么熱車與不熱車有多大的區(qū)別呢？先看熱車:怠速運轉幾分鐘后發(fā)動機變得輕快，變速箱響應積極、車子變得輕盈、提速也更快、 車內溫度上升的也快一些，舒適性更高。

打著火就走:機油、變速箱油溫度低，不僅發(fā)動機輸出動力差，而且變速箱換檔不積極，給人以澀的感覺。上路后車速低，提速只能使勁踩油門，發(fā)動機狂吼而車速不高。更何況有些帶有冷保護的cvt變速箱，冷車水溫上升到規(guī)定值之前車輛是被限速的。不預熱直接上路則發(fā)動機轉速高、車速低，車內噪音大。雖然硬件磨損可以忽略，但是舒適性完全沒有，車子阻力大開起來也不爽。

因此東北露天存的汽車，啟動后怠速運轉幾分鐘是可以的。其他最低溫度盡在-10℃左右的地區(qū)，冬季啟動后不需要刻意熱車，怠速運轉一分鐘左右就可以放心上路了。