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電動汽車電池輻射是否對人體有危害？電磁輻射分為工頻和射頻電磁輻射，其中工頻電磁輻射使用交流電，電磁場變化頻率較低;射頻電磁輻射對外發射頻率較高的電磁波。自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，針對公眾環境工頻電磁輻射限值，我國一直采取國際輻射保護協會推薦的限值0.1mT(毫特斯拉)，但是國際上認同的兒童居住環境中的磁場強度不應超出0.4μT(微特拉斯)。

目前，我國尚無專門針對汽車車內電磁輻射的強制標準，絕大多數車企在制造環節也不會專門檢測車內電器設備對人體的輻射。

其實，我們每天都在電磁輻射的環境中，只是由于輻射有大有小，絕大多數都是在安全范圍內的，即便是在沒有現代這么多的無線電信號輻射的時代我們仍舊活動在自然輻射中，因此，不要“談輻射色變”，對于我們常見的手機啊、電視啊、廣播啊等等，他們的輻射人體都能抵御得了，這關鍵就是我們人為的利用一些技術對其進行檢測然后加以控制。BYD汽車也是如此，汽車廠對電池、電動機等能夠產生電磁輻射的東西都進行了控制和消除。

我們可以參考WHO與各國指定的安全標準。聯合國國際衛生組織(WHO)的權威標準為100μT，中國與WHO標準一致，英國為200μT，最嚴的瑞典也是100μT，只要電磁低于這個強度，都是安全的。

在歐洲之前的一份測試中，電動汽車的磁場輻射都不算高，磁場最高值出現在地板附近、電池自身周圍和車輛啟動時。無論哪種情況，暴露于電動汽車內磁場的強度都不到國際非電離輻射保護委員會推薦安全限值的20%。在頭部獲得的測量值則均低于限制值的2%。