1、其實“泄壓閥”只是個籠統的名稱，正式的名稱應該是“旁通閥”，在汽車的渦輪增壓系統中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節氣門關閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞；

2、后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣驅動的，高溫、高壓、高轉速使其處于非常惡劣的工作環境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發動機造成不可逆的傷害；

3、其中，超溫會對轉速在每分鐘10萬轉以上的增壓器葉片造成傷害，機油會在高溫下過度蒸發，減少對葉片軸心和軸套（軸承）的潤滑能力。超壓則會使支撐、固定葉片軸心和軸套（軸承）的止推軸承壓力過大，一些渦輪增壓器的止推軸承可能還會變形或斷裂。同時，超過正常范圍的增壓值，還會造成發動機嚴重爆震，通常也是損壞發動機的主要原因；

4、常見的渦輪增壓器都設有一個比較簡單的圓筒形排氣泄壓閥，圓筒的內部安裝了一個預設好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥門相連。當排氣壓力達到上限時，彈簧就會被完全壓縮，閥門隨之打開，從而實現控制增壓值的目的。這種比較簡單的排氣泄壓閥稱為Actuator，也可以稱為內泄式排氣泄壓閥。主要缺點是距離增壓器排氣壓殼過近，高溫會影響到控制壓力的穩定性，由薄鍍鋅板制成的筒形殼體也很容易發生銹蝕或損壞。