進氣壓力傳感器工作原理是：根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力傳感器（），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

進氣壓力傳感器基本工作原理進氣壓力傳感器通過測量進氣管中的絕對壓力來獲知空氣的密度，配合發動機的轉速，計算出進入的空氣量。這里需要說明的是普通發動機從節氣門到進氣門之間的歧管一般是處于真空狀態的。除了增壓型發動機外。普通汽油發動機的進氣動力來自活塞的抽吸，也就是說，活塞端是主動端，而節氣門平常是關閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會產生真空度。即使節氣門完全打開，由于空氣的流動存在的阻力，有一定的滯后性，主動端在于活塞，所以還是會產生真空，只是真空度較低而已。從這個道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發動機能產生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動吸入，而是被主動灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當然功率也就大了。

發動機工作時，歧管壓力傳感器測量進氣歧管內的絕對壓力和環境大氣壓之間的差值，使其轉變為電壓信號。電腦板根據這個信號計算出精確的進氣量，進而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比。

進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至ECU，ECU依據信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

圖中應變電阻R1，R2，R3，R4，他們構成惠思頓電橋并與硅膜片粘連在一起，硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R值得變化，歧管內的真空度越大，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大，即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再有集成電路放大輸出至ECU。

發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。