奔馳G級 參考價：142.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(47條)

根據汽車車身結構的不同，可分為承載式車身和非承載式車身。那么，負載體和非負載體有什么區別呢？讓我們一起來看看吧。

非承載體

看家用車的外形很難分辨出是哪種非承載式車身。其實我們可以注意一下，平時在路上跑的大貨車都是有貨廂的。仔細觀察就會發現，貨艙、輪胎、駕駛室、發動機等。所有的卡車都安裝在一根大鋼梁上，也就是通常所說的“大梁”。對于有大梁的車，我們稱之為非承載式車。

以前很多車都是采用非承載式車身，現在只有部分越野車還在堅持這種結構，比如奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策），豐田陸巡系列，Jeep牧人等。非承載式車身的車雖然結構簡單耐用，但舒適性較差。由于非承載式車身重心高，其駕駛操控性不好，密封性能一般。

對于廠家來說，非承載式車身不利于汽車工程設計，因為需要將車身懸掛在車架上，然后用彈性元件連接，導致整車質量較重，不僅油耗高，還會影響車輛的加速、制動和操控性。

車身底盤一體型

基本家用車全部采用承載式車身。承載式車身去掉了非承載式中的獨立車架，由大大小小的車身結構連接起來，成為所謂的承載式車身的“橫梁”。

我們可以看到車外的部件，比如車門、擋泥板、車頂等。都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對車身的強度影響有限。所以有人說車身外殼很薄，然后定義一輛車碰撞安全性差，這是不正確的。

非承載式車身和承載式車身哪個更安全？

非承載式車身大梁強，碰撞時折疊緩沖區往往很強，但這樣一來，吸能效果往往不如承載式車身。這里值得一提的是，有人認為激烈碰撞時車身不變形是最安全的。其實不科學。身體不變形不代表能保護人的安全。相反，身體一定程度的變形是為了保護人的安全。

根據IIHS提供的數據，在多車事故中，非承載式車身占據一定優勢。畢竟有大梁的非承載式車輛，在激烈的碰撞中，變形會更小，乘員的生存空間會更大。但在單車事故中，即非承載式車輛與其他物體發生碰撞時，部分非承載式SUV的死亡率相對較高。此外，在翻車事故中，非承載式車身的死亡率也相對較高。

碰撞后，非承載式車身的大梁剛度或多或少都會受到影響，肯定不如以前了。即使修復后，也容易出現異常噪音和共振。如果是嚴重碰撞，修復不夠完善，會影響車輛的受力平衡，容易加重大梁的疲勞。