邁巴赫 參考價：停售

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在豪華車領域，邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）、賓利、勞斯萊斯是公認的三大巨頭。不夠。自從邁巴赫被納入奔馳汽車體系后，賓利和勞斯萊斯就成為了超豪華汽車品牌的代表。在1946年到2002年間，如果你問，“勞斯萊斯和賓利哪個更好？”，肯定會一石激起千層浪，到最后你可能都分不清。

但是自從寶馬收購勞斯萊斯，賓利進入大眾之后，兩者之間的差距越來越明顯。作為一款勞斯萊斯高級轎車起步，它仍然忠實于自己的傳統，以其精細的做工、高標準的工藝、頂級的配置舒適性和駕駛體驗而自豪。雖然賓利也非常重視工藝和個性化定制，但賓利最大的特點是注重運動魅力和效率。兩者的差距只是體現在產品定位上。

目前，賓利最高端的車型慕尚（查成交價|參配|優惠政策）與勞斯萊斯的古斯特同級。但考慮到古斯特只是勞斯萊斯的入門級車型，而賓利目前還沒有能與勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優惠政策）抗衡的更高級別的車型，賓利與勞斯萊斯的差距還是很明顯的。

勞斯萊斯的高端屬性一直保持在較高水平。勞斯萊斯中國區總監李龍也表示：勞斯萊斯不會進入大眾豪華市場，我們要保持它的高端屬性。400多萬元是勞斯萊斯汽車的定價區間。目前沒有開拓下一個更低端市場的策略，也不會為了沖擊銷量而降低品牌定位。

有人可能會對賓利和勞斯萊斯的銷量提出異議。的確，賓利的全球年銷量基本都在1萬輛以上，而勞斯萊斯的年銷量平均維持在4000輛左右。這種比較對于勞斯萊斯來說確實是一種劣勢。但從稀缺性來看，勞斯萊斯控制著工廠產量，給人一種你花很多錢也未必能買到的感覺，這就注定了只有少數人能享受勞斯萊斯的制造工藝。

綜上所述，勞斯萊斯和賓利的競爭關系已經不可同日而語。勞斯萊斯的豪華對于目前人們的汽車品牌來說是不可動搖的，而主打運動、魅力、效率，傾向于駕駛樂趣的賓利顯然走了一條與勞斯萊斯不同的道路。但對我來說，勞斯萊斯和賓利都不好，因為我買不起。

說完400萬起步的勞斯萊斯和230萬起步的賓利，我瞬間有恃無恐。瑪莎拉蒂在他們面前相形見絀，但鑒于小編樂于助人的品質(大家：不要臉)，我最好回答那些問“賓利和瑪莎拉蒂哪個更好？”

首先，瑪莎拉蒂定位為高級轎跑，旗下車型價格區間為800-300萬，而賓利定位為超豪華車，旗下車型價格區間為2.2-8萬。很明顯，兩者針對的市場不同，價格差異也相當大，但可以肯定的是，賓利和瑪莎拉蒂都是高級車的風向標，品牌效應有口皆碑。我不知道為什么有人會問這個問題，不像我。