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汽車懸架有哪些類型？

獨立懸架和非獨立懸架

一般來說，根據結構的不同，汽車懸架系統可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

獨立懸架

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架是現在最流行的獨立懸架之一，一般用于汽車前輪。其設計結構簡單，重量輕，占用空間小，更便于發動機的空間布置，減震性能相對較強。但其穩定性稍差，所以主要用于家用車的前懸掛。

多連桿獨立懸架

多連桿式懸架是通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前常見的是4到5個聯動。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中性能最好的，當然成本較高。其車輪定位可自動調節，機動性極佳。

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度高。因此，采用這種懸架的車輛在激烈駕駛時具有出色的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤的布置，因此經常出現在一些體積小、身材矮、風阻極低的性能車中。

獨立車輪懸架

扭力

扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），從韓國現代Drive到美國別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）等。它配有扭力梁。這種懸架最大的優點就是結構簡單，占地面積小，有利于車輛后排空間的擴展，而且成本低，所以出現了大部分尺寸小，定位低的家用車。

板簧；板簧

鋼板彈簧是一種廣泛應用于汽車懸架的彈性元件，多出現在對承載要求較高的卡車/客車上。它的結構很簡單，就是多塊彈性鋼板疊在一起，掛在車架上。可以說，所有的貨運車主都是通過加裝鋼板來增加超載運載量的方式來改裝自己的車，這是眾所周知的秘密。

整體橋式

整體式橋梁懸架是最典型的非獨立懸架。這種懸掛經常出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至是軍車，比如悍馬。帶螺旋彈簧的整體橋懸架因為結構相對簡單，所以行程比一般懸架大很多，可以讓四個車輪在惡劣環境下獲得更好的抓地力。缺點是公路性能差。

哪種汽車懸掛比較好？

通過上面的列表可以看出，各種懸浮都有各自的優缺點，所以不能用一個統一的標準來說誰好誰壞。但就家用車而言，獨立懸架能提供更高的舒適性，所以家用車還是用獨立懸架比較好。在多連桿懸架和雙橫臂懸架這兩種獨立懸架中，多連桿懸架比雙橫臂懸架更適合家用車。所以在預算允許的前提下，最好選擇多連桿獨立后懸架的家用車。

更多多連桿式和雙橫臂的特點，請看文章：雙橫臂獨立懸架和多連桿式哪個好(點擊跳轉)