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相信對汽車有所了解的朋友都知道，啟辰這個所謂的自主品牌，其實是借用了日產的技術，通過積極宣傳成功打造了品牌。如今的啟辰，在汽車市場上比不上長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主豪強，但依然能守住自己的“一畝三分地”。

啟辰和日產質量一樣嗎？

對于這個問題，我們應該先談談程凱的家族史。出于國家政策因素，日產汽車集團為了打開中國市場，選擇了與東風汽車集團合作。團體之間的合作最重要的是互利。東風集團給日產的“好處”是可以進入中國市場，而日產集團給東風集團的“好處”是汽車技術。

經過東風集團和日產集團多年的合作，東風集團學到了很多日產的技術，于是借助日產技術，東風集團自主汽車品牌啟辰在2010年成功誕生。

啟辰品牌成立之初，無論是外觀設計還是三大件都與日產相同。唯一不同的是啟辰做工粗糙，用料差。只能說早期的程凱在核心三部分的質量和日產一樣，其他部分的質量比日產差。

要知道，日產是個大品牌，啟辰只是個不知名的自主品牌。如果啟辰一直完全抄襲日產，是不可能在市場競爭中擊敗日產的。廣汽本田和廣汽概念車就是一個生動的例子。

東風集團也深知這個道理。幾年前，陳開宣布脫離日產，在外觀上不再模仿日產。只是啟辰在消費者心目中打上了換殼日產的烙印，原廠做工質量也沒那么好，沒有它日產消費者就更難買了。所以現在的陳開建造平臺和三大件還是日產做的，但是做工質量還是不怎么樣。

現在的啟辰車怎么樣？

事實上，雖然啟辰的三大件都是日產的，但日產的技術并沒有什么優勢。日系三杰中，日產以舒適性立于市場，燃油經濟性優于本田，質量優于豐田。而采用日產技術的陳開做工太差，甚至失去了日產唯一的舒適性優勢，在市場上自然也就平淡無奇了。

從價格上看，啟辰車型的定價與市場水平持平，但啟辰的做工偏高。再加上啟辰的品牌價值不高，所以銷量一直上不去。

剛剛過去的2018年，啟辰全系車型累計銷量僅為13.5萬輛，沒有實現自己設定的20萬輛的目標。在自主品牌銷量排行榜上沒有排進前十，比眾泰銷量少了一半。可以說現在的啟辰汽車只是一個三流品牌。

總的來說，陳開的質量和日產在三大部件上是一樣的，但是其他部件的材質和做工就差遠了。啟辰是合資自主品牌的開創者之一，還有廣汽概念和寶駿將軍。這個合資自主品牌成立之初，最大的困難就是在市場上與合資外資品牌競爭。啟辰在這場殘酷的競爭中幸存下來，仍然非常了不起。對于現在的陳開來說，確立自己的優勢，擺脫日產換殼的稱號才是最重要的。如果你永遠和日產結緣，你就永遠長不大。

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