凌派 參考價：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1849條)

三缸發(fā)動機肯定不如四缸發(fā)動機。這是很多人的看法，但其實是一種偏見，就像聽慣了周杰倫、林俊杰、王力宏的人，在聽毛易等新生代歌手的時候會覺得不如。但不妨換個角度看。三缸發(fā)動機可以如此大規(guī)模的使用，甚至在某些車型上取代之前的四缸發(fā)動機。肯定是因為它有它的優(yōu)點，下面就來討論一下。

三缸和四缸誰的壽命更長？

會問壽命問題的朋友，一定害怕三缸發(fā)動機的抖動。需要明確的是，發(fā)動機的曲柄連桿機構在運轉時會對曲軸施加一個非常復雜的變力，導致發(fā)動機抖動，這與發(fā)動機有多少缸無關。

而直列四缸發(fā)動機，因為第一缸和第四缸，第二缸和第三缸上下相同，這種抖動得到一定程度的抑制，但還是會有，所以奔馳四缸發(fā)動機也會加入平衡軸。但是三缸機的三個缸不可能和上面一樣，抖動無法抑制，只能直接加到平衡軸上。

而且，如果你曾經(jīng)試駕過三缸車，不告訴你是三缸車，你也不會認為是三缸車，因為你真的不會感覺到特別明顯的震動，最多只是在啟動的瞬間晃一點點，所以三缸車可以和四缸車一樣長壽。

誰更有動力？

如果要比動力，那么四缸就要讓位于三缸，因為四缸車型應用廣泛，三缸車型通常是低端車使用，三缸機要和T的四缸機比才公平，否則少一缸T的三缸機肯定不如T的四缸機。

在低端車型中，可以以廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。凌派在2019年更新時放棄了原有的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機，轉而采用了1.0L三缸機械增壓發(fā)動機，排量減少了近一半。

原廠1.8L發(fā)動機最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169nm；目前1.0T發(fā)動機最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N，可以看出雖然功率低了一點，但是扭矩更大。

然而，這只是一紙參數(shù)。其實在實際駕駛中，你可以意識到，三缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)不會很好，在加速的第一階段可能表現(xiàn)不錯，但大部分三缸發(fā)動機在中后期會呈現(xiàn)疲軟的狀態(tài)。所以三缸車更適合在市區(qū)行走，油耗低，不需要太大動力。如果經(jīng)常跑高速，那么三缸車可能不太適合。

誰耗油少？

一方面，這一點應該是毋庸置疑的。畢竟三缸發(fā)動機的誕生就是為了降低油耗和排放。三缸發(fā)動機是國家嚴格政策逼出來的。雙積分政策讓企業(yè)不得不發(fā)展三缸發(fā)動機、混合動力、新能源，每年高昂的車船稅也讓消費者不得不接受三缸發(fā)動機或巡航或問題大的新能源車。

但是，國家其實是有善意的。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源領域將是中國在汽車產(chǎn)業(yè)上趕超西方強國的最好機會。從環(huán)境的角度來說，小排量和新能源對北極熊是友好的，我們應該盡力支持它們。

總的來說，三缸發(fā)動機異軍突起的很大一部分原因是政策導向。但從全球來看，三缸發(fā)動機和混合動力其實都是燃油動力汽車向純電動汽車過渡的產(chǎn)物。只要新能源汽車的電池技術有所突破，燃油車就不得不退出歷史舞臺，更別說三缸發(fā)動機和混合動力了。