牧馬人 參考價：49.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(220條)

牧人是整個Jeep的靈魂表現。當然，我說的性能，是指越野性能。對于這個有著80多年歷史的生姜，就不要說歷史對過去怎么說了。很久很久以前.牧人的祖先不叫牧人，叫威利斯。沒錯！它是二戰中為美軍立下種種功勛的神話越野車。直到1986年，威利斯才正式更名為herDSman。經過四代之后，我們今天要試駕的第四代牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）Rubicon車型——就被收購了。

很多人不知道撒哈拉版和Rubicon最大的區別。其實兩者最大的區別就是Rubicon的差速鎖比撒哈拉多。論越野能力，Rubicon是Jeep家族中最強的。那么Jeep牧人適合家用嗎？看了下面的評價，自然就有答案了。

雖然這次試駕的是第四代牧馬人，但與上一代車型相比，第四代牧馬人的外觀變化很少。外觀上最大的變化是前轉向燈移到了前翼子板上。大燈好像沒變，但是燈腔內部的造型變化很大。全系采用LED大燈，晚上點亮甚至有點可愛。好在動力系統已經不是原來那個超油耗的機組了。8AT變速箱搭配2.0T發動機，讓第四代牧馬人擁有更好的動力和油耗表現。在太晚之前上車。

一上車，內飾就大不一樣了。從單一的觀感來看，這一代牧人的內飾有了很大的進步，紅黑的內飾搭配告別了以往的死板。同時內飾用料也有了很大的提升。中控臺上使用了大面積的軟性材料，尤其是中控紅色部分。一開始我以為是一整塊硬塑料，摸了一下才發現原來是搪塑的。中控屏幕常規的CARPLAY、導航等功能都提供給你。最后，不一定非要上車才能走出社會，成為山頂洞人。

體驗是牧民的硬傷，但前排座位是硬的。后排座椅的靠背簡直不符合人體工程學。后座太垂直了，坐在后座有點像肚子疼的時候想把腰挺直。后排座墊特別短，根本沒辦法支撐大腿。座墊短的時候后排空間只有10CM左右，完全沒有舒適性可言。

最后是越野的重頭戲。266馬力的2.0T發動機比我想象的要強大很多，至少比上一代的3.6L自然吸氣動力強很多，尤其是涉及到渦輪的時候。第四代牧馬人低速四驅可以放大扭矩4倍，相當于裝上低速四驅，1600牛米的扭矩就能在牧馬人爆發，任何泥坡都是我的兄弟。渦輪增壓發動機雖然爆發力很強，但是對于熱愛攀巖的人來說，首先還是要練好腳法。在越野過程中，牧人保持高速奔跑，有助于減少渦輪遲滯。

我怎么也想不到，一輛硬派越野車如此適合日常駕駛。渦輪在2000轉左右開始介入，介入后整車變輕了很多。ZF的8AT變速箱邏輯完全沒有問題。轉向手感偏輕，甚至有點像日系車的風格。駕駛舒適性相比上一代有了很大的進步，但是和城市SUV還是有很大的差距。掛在減速帶上的時候，沖擊力很明顯，很明顯我已經感受到了來自脊椎軟組織的抗議。家用牧民？你怎么能對你的家人這么殘忍！

總結：一般誰給牧民開車？在我看來，只有兩種。一個是對牧民人格和歷史傳承的純粹熱愛。通常情況下，很少有機會去越野或攀巖。另一個是真正的越野愛好者，買它是為了滿足自己的越野之心。如果你真的愛牧民，你會越來越愛，越來越幸福。